首都物流空运急件几天能到？寄之前这几步千万别漏

干了八年的航空急件调度, 每天经手处理的这种急件, 数量少的时候有好几百件, 多的时候则能到一千件以上。

说句实在的大实话, 不少人对首都物流领域里关于航空空运急件的这一行事的认知, 到现在为止还是停留在一种状态之中, 也就是大家心里觉得就是把所要运送的东西往服务台柜台那里一扔, 然后事情就算彻底结束完工了而已。

但是其实的情况是, 从最初收到包裹并完成信息登记开始, 经过安全检查以及再次进行复核的过程, 再到最后装上 airplanes并合理分配装载位置, 直到飞机落地之后把货物交出去并且让对方签字确认签收这样一个完整的全环节链条里面, 所包含的中间步骤和具体细节, 绝对比你脑海中去想象的那些个画面要多出非常多的倍, 而整个流程中如果无论哪一个具体的小环节发生了卡顿或者阻滞现象, 都必然会对整体的时效造成耽误并导致时间被消耗掉。

现在, 把大家在这八年时间里所亲身经历的挫折以及总结出的经验, 全部都毫无保留地、仔仔细细地讲给大家听明白。

首都空运急件要几天到

这句话是被人问得最多的一句话, 基本上十个客户里面有八个都会先问这个问题, 最终的答案是取决于具体的出发地还有那个目的地。如果是京津冀这个范围内的同城空运急件, 只要把货物在当天中午以前交到柜台那里去, 差不多在当天的时间之内货就能落地到达, 最晚等到第二天一大早的时候对方也就能收到了。

要是涉及到跨区域的运输, 比如从北京飞往广州或者深圳这种情况, 正常情况下二十四个小时以内就能送到, 但是假如赶上了下雨天、大雾天气、航班延误或者是安检需要排长队这样的情况, 那个时间的安排就不得不往后推迟半天甚至整整一天的时间。

我所见过的情况里最为突出的那一回, 是台风天气导致广州白云机场发生大面积航班延误的事件。原本预计只需要四个小时就能完成的航程路程, 最终却足足等待了九个小时才正式起飞。接收邮件的一方在通话那头持续不断地打来一个又一个人的电话, 表现出的焦急情绪非常激烈, 以至于出现了直接用手拍打桌子的动作。

另外有一点, 很多人是忽略掉它的要点存在的, 这个要点就是机场截件时间的问题。首都机场和大兴机场这两个地方, 它们每天的截件时间是不一样的。通常情况下, 这个时间会比航班起飞前两到三个小时的时间就要关闭收货通道的行为出现的。

你如果是在下午四点多这个时间段以后才把货送到柜台的话, 那么很可能你已经赶不上当晚的航班了这样的情况是存在的。所以你只能把这个货物推到第二天早上的时间去处理。所以对于时间的安排一定要留足, 不要抱着去踩那个点的方式去行动的行为, 提前一个半小时是一个底线的时间要遵守的。

空运急件怎么寄更划算

寄急件最让人头疼的事情, 就是什么杂物都往同一个箱子里面去塞, 我亲眼看见过有人把仓库里所有的货物全部都混杂在一起进行发货, 像精密仪器还有液体以及粉末这些东西全都糊成一团, 这样一来结果就是安检方面会一项接着一项的进行拆开检查, 一查起来就是两个多小时之久, 这样本来属于急件的物品就会变成不紧急的情况了, 真正正确的做法应该是让货物在提前就分好类并包装好, 比如液体物品需要单独进行密封并且贴好标签, 而精密仪器则要用防震泡棉把它固定牢靠。

你如果是寄送的文件、合同、样品这一类的, 属于轻薄的急件类型的话, 那么请直接用那个航空信函的通道去处理, 因为这样做会比走普通货舱要快上很多的时间, 同时这个成本也会降低不少的数值, 因此就不要把它们混在大件的包裹里去进行排队这一行为, 以免浪费时间。

在报价这个方面的确有一个坑需要注意, 急件的计费原则是按照重量和体积中数额较大的那一个来算的, 而不是仅仅只看实际重量, 如果你寄的是一个快递纸箱但是它的体积特别大, 那么计算出来的体积重有可能是比实际重量翻好几倍的, 所以在寄出之前你自己最好拿尺子量一下长宽高, 然后除以六千就算出了体积重, 再跟实际重量进行比较, 取大的那个数值作为最终的计费依据, 这样心里面就有数了。

另外在月末阶段或者是节假日来临之前, 货物数量会增加, 导致运输价格出现波动情况, 如果尽量避开业务高峰时段可以节省费用支出, 对于不紧急的业务可以采取提前一两天的方式进行操作。

急件这个词里, 最紧急的地方就在“急”和“快”这两个字上面。如果时间上晚出一小时, 那么最后产生的违约金可能就是几十万元之巨。大家必须把整个操作流程弄清楚, 把时间节点计算得准确无误, 还要把货物包装工作做得十分稳妥。

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至于之后发生的事情, 就全部交给机场方面以及航班安排去处理就好了。对于那些自己拿不准、不确定的情况, 可以直接打电话给调度台去询问一句。这种做法, 肯定比自己花上半个小时在网上查找信息要高效得多。