首都物流航空运输服务怎么挑？价格时效坑点一次说清
干首都航空物流这行十几年, 我见过太多客户, 第一次坐下来就问同一句话, 问你们这些业务, 和发快递、走公路到底有啥不一样, 这种问题, 我听了不下千遍。
并不是货甩上飞机就算是完事了, 从头取件、安检一直到机坪交接, 再到目的地提取, 每一个环节都必须有人盯着。我用团队的时候最看重一点事情, 就是当客户说时间紧急的时候, 内部能不能真正接得住。
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最实在的标准就三条, 是那个样子。
关于航线密度的问题, 大家不要仅仅关注是否有直飞航班这一方面, 更为关键的要点在于每日的航班班次数量是多少, 以及是否具备灵活修改签转日期的条件, 在进行地面运营操作能力方面的评估时, 需要考虑到首都机场T5候机楼和T3候机楼的货物区域之间的交接流程存在不同的情况, 有些特定的工作团队仅在T3候机楼设有驻点工作人员, 一旦遇到从T5候机楼发出出境货物的情形, 就必须进行临时的协调安排, 从而导致出现延误一两个小时这样的状况成为常见现象, 至于异常情况的响应速度, 当发生航班被取消、海关清关环节被卡住、或者收货人临时决定不提取货物等情况时, 是否存在一个真正固定上班的人员能够在深夜接通电话并提供帮助, 其实比任何纸面上的合同条款都要更加有效。
我见识过那些从事鲜花出口业务的客户群体, 这伙人前两年的时间里被坑害过两次之多, 自打那以后就牢牢锁定了一家供应商, 再也未曾更换过, 之所以能够做到这一点, 核心原因仅仅只有一个, 那就是当问题发生的时候, 只需要面对一个对接负责人, 他便会把所有的责任和问题全部自己承担下来。
很多人还忽略了一点, 那就是要看对方有没有自有地面车辆。从机场到顺义去、到廊坊的各货运站去, 如果地面段的外包工作让那些不相干的司机来做, 信息链就断了。前阵子有一个做精密仪器的客户跟我说了这件事。
他说是之前的货从机坪下来之后, 交接单上写的是A公司。可是轮到提货的时候, 来的是B公司的人。大家为此足足折腾了四个小时。有自有车队和固定驻场人员的团队, 基本上不会出现这种交接错乱的情况。
首都物流航空运输服务价格怎么算
报价的时候, 不要光是盯紧每公斤的那个单价。航空货运的成本结构, 是包含基础运费的, 还要加上燃油附加费, 以及安检费、地面操作费, 还有目的地清关代理费的。有些报价把前面两项给打包成所谓的“一口价”, 看着是挺便宜的, 可是到了目的港就会发现清关那里还是会单独收一笔钱的。
我一般建议大家多拿两三家来的报价单然后逐项拆开去对比, 重点关注在有没有隐性操作费这一点上, 或者有没有等待费这种收费项目。在旺季的时候, 特别是像国庆节和春节这样的前后时间段, 燃油附加费会出现跳档的情况存在签月度框架合同比临时下单子划算得多的现象。
时效这个东西, 它其实也是价格的一个组成要素。直飞航班和需要经停的航班, 以及当天就能走掉的货物和必须隔夜才能走的货物, 在每公斤的费用上可能会相差三四块钱人民币, 但是货物到达目的地所用的时间差距可能非常大, 甚至会有一整天的差别。
对于那些像电子元器件、生鲜产品、医药用品这样的对时间非常敏感的品类来说, 如果多花一点钱来选择直飞航班或者选择优先处理的操作方式, 那么所能够省下来的货物运输损毁费用以及因为延迟导致的违约金数额, 会远远超过仅仅是运费方面的差额。
我曾经带领团队制定过一条规矩, 这条规定就是如果客户表示货物不着急, 我们也会按照正常的时效标准来安排运输事情, 绝对不会为了省下一点钱的缘故而去故意压缩舱位。一旦这一单能够省钱省到三十块钱, 那就是把整条信任链条给弄丢了。
做了工作这么长的时间, 我得到的最大的体会是: 关于首都地区的物流以及在航空领域的运输服务方面这个事项, 技术层面的门槛并不是很高, 比较困难的部分在于每一个具体的流程环节都需要保证不出现失误或者中断的情况。
客户群体所需要的不仅仅是报价最低廉的方案, 而是一种当他们把货物发送出去之后, 由我方负责全程监督并且直到最终的接收者完成签字确认收货为止, 从而让人感受到内心安稳的状态。这个行业最终竞争的核心要素是诚信和可靠性, 而不是那些仅仅停留在计划文档里的展示内容。