首都国内货运航空物流 北京发货时效费用怎么算

在北京从事国内航空货运业务至今, 我已经目睹了非常多的情况, 就是那些货主在一开始沟通的时候, 往往会直接提出关于如何以最低价格进行发货的询问, 这种情形导致了相当多的后果, 也就是货物在核心转运枢纽当中停留的时间达到了三天之久, 从而使得下游的生产线陷入了因为缺少物料而必须停工等待的不良状态。

首都地区的国内货运航空物流行业, 其实际运行逻辑简单来说, 就是用时间来换取空间上的便利条件, 客户所支付的款项主要是为了获取时效方面的保障, 所购买的服务核心则是确定性的承诺内容。接下来我们将逐一讨论在实际操作过程中, 真正对发货客户整体体验产生影响的若干个关键要素和具体情况。

首都航空物流怎么发

千万不要被“首都”这一名称所迷惑, 北京其实存在两个支持国内货物运输的机场, 它们所提供的可用货站设施以及航线资源存在着巨大的差异, 我经常会向客户说明这样的事实, 如果货物发往华南地区和华东地区, 选择大兴国际机场会更加顺畅, 因为那里腹舱的空间非常大且航班班次非常密集, 而如果货物是发往北方地区和西北地区, 那么首都机场的货站操作流程就显得更为成熟, 究竟选择哪一个机场并不取决于你的公司是在五环还是六环, 而是完全取决于你的目的地具体落在哪一条航线上。

还有一个大坑, 那是许多人都踩过的那个坑, 航空货运这个东西, 它不是直接从门送货到那个门的。货物一旦到达了那个机场的货站, 那才算是航空这一段运输的真正的起点存在。在那之前的那个动作, 叫作提货, 而在这个之后那个步骤, 就叫做落地配送, 这三段的费用是需要分开来计算收取的。

我记得我第一次接到一个去做医疗器械业务的那个客户的时候, 这位客户他当时心里想的是, 以为报了那个航空运费的话, 那就全部都搞定了, 没有任何其他问题了。

结果等到货物落地之后, 仓储费用加上冷链配送的费用, 这又产生一笔额外的账单出来, 那个样子让他当场就在电话的那一头愣在那里了, 不知道该怎么办好。

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货运航空时效怎么算

这个运输时间它并不是从你进行电话询价的那个具体时间点开始计算的。在当前这个行业内, 大家主要关注的是T+0截单到*T+1落地这个特定的作业时间段。

如果货物是从北京运往广州的, 只要在规定时间内完成了装车, 那么就有可能在当天晚上或者是第二天的清晨通过航空运输抵达白云机场, 正常情况下整个流程大约耗费十二个小时至十五个小时。

但是如果你的货品直到周四下午才到达仓库, 这样就不可避免地会错过规定的截单截止时间, 那么这批货物就会自动顺延至下一趟航班处理, 这会导致原本的预计送达时间直接增加整整一天。

当旺季出现, 或者航季调整的时候, 如果腹舱的容量变得非常紧张, 那么在这种情况下, 全货机才是为了确保时效性而有足够底气的选择。

但是呢, 全货机的舱位价格是比较贵的, 所以通常来说, 只有价值特别高的货物, 或者是对于时间要求极端严格的快件, 才会走高货值或者时效极端的渠道, 其中主要是芯片、生鲜产品以及药品这一类物品。

而普通的工业件走腹舱通道是具有更高性价比的, 只不过这有一个前提条件存在, 那就是你这边能够接受时间上会有大约一个工作日的弹性波动空间。

首都货运航空物流费用

关于费用的这一部分情况, 我建议你在关注的时候, 不要仅仅是只盯着那个所谓的单价去进行比对。因为在最终的报价内容里面, 往往还包含了基础运费、燃油附加费、安检费、制单费以及地面操作费等这些项目，把这些零零碎碎的费用全部加起来以后, 最终的实际花费很有可能就会比单纯看单价要多出两成左右的金额。

对于我而言, 通常的做法是引导让客户把所有的落地之后的操作费用也明确地写进正式的合同文本里面的, 这样做的目的是为了避免在后续的合作过程中出现任何扯皮的现象。

另外, 请千万不要把仓储的问题给忽略掉。货物一旦到达了机场货站之后, 如果超过了二十四个小时还没有去提货, 那么就开始了计算存储费, 而且这个费用是一天比一天要贵的。

我亲眼见到过这样的案例, 有货主因为报关的文件没有准备齐全, 导致货物在机场货站里待了整整两天的时间, 光是缴纳的存储费这一项开销就达到了小几千块之多。所以, 先把单证都准备齐全再安排发货, 这才是比什么都要划算的做法。

经过长达十五年的工作积累与深入观察, 人们得出的最为深刻的体会即是, 在首都针对国内航空货运物流这一领域内, 根本就不存在所谓唯一正确的标准答案，其核心关键只在于某一种方案或模式是否真的契合于你的具体业务线路。

只要将目的地所在地点、货物总重量、时间效率方面的具体需求以及能够承受的预算金额这四要素清晰地摆在桌面上, 那么后续所有错综复杂的操作事务都可以放心地交由专业对口的人员去统筹安排并妥善处理。