首都货物航空运输到底怎么发？时效渠道费用全给你理清楚

在北京这一行, 我从事货物航空运输的工作, 时间已经接近十五年了。回想起来, 是从在首都机场T3货运区的仓库里, 打包发出第一票电池开始算起的, 再到后来为电商客户安排冷链生鲜急件, 这条线路上的各种困难和隐患, 我基本上都已经亲身经历过很多次了。

当许多人提到首都货物航空运输时, 他们的脑海里浮现出的概念, 往往只有三个词, 那就是费用高、速度很快以及流程很麻烦。事情并没有那么复杂难懂, 但是其中的门道确实不少, 如果选择的渠道不对, 即使花费了很大的价钱, 也不一定能保证货物准时送达。

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国内航线这一块, 北京飞往广州、成都以及乌鲁木齐这些热门目的地, 当天发出去当天基本就能落地, 到了第二天上午, 对方的仓库就能够签收完毕。

去年有一家医疗器械公司安排了从北京寄往南京的急件, 那趟急件在凌晨四点多完成了安检程序, 一直到上午十点才拆开包裹并且完成验货手续, 整个运行环节耗时完全没有超过十个小时。

国际航线这件事儿, 它在复杂这个方面来说, 确实是稍微要复杂一些一些的, 比如飞法兰克福、洛杉矶这些航线的情况是这样的, 如果清关事情顺利的话, 大概是四十八小时到七十二小时就能落地了, 但是如果赶上旺季或者航班取消这种情况的话, 时间被拖长到五天这样的情况也也不算是什么稀奇的。

时效性究竟能不能达到极限状态, 在很大程度上取决于你到底选择哪一个货运站进行实际操作。南边的货运站因为国际航线的航班非常密集, 所以看起来很热闹；东边的货运站则是因为国内的出港货物数量非常多, 所以显得繁忙。

如果你能够选对正确的货站来安排班次, 整个流程就会非常顺畅且合理；但是如果你选错了货站, 那么你就有可能需要面对枯燥且漫长的等待, 只为求得一个可用的舱位。我曾经亲眼见过这样的案例, 有一批客户为了能省事, 专门去委托了一个规模很小的货运代理公司来处理运输事宜。

结果他们的货物在转运环节被转接了两次, 白白多耗去了两天的时间。最终, 装在集装箱里面的生鲜产品因为时间拖延严重, 直接烂掉了其中的一半。这种损失造成的赔偿金额, 甚至比原本支付的运费还要多得多。

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首都货物航空运输怎么发

那个发货的那个过程, 比起很多人所认为的那种程度来, 是要更加繁琐一些的事情。你首先得去确认一下那个货物是不是能够被允许带上飞机的这件事情, 因为锂电池、液体还有粉末, 每一类都有他们自己单独的一个红线规则存在。

我曾亲眼见过有这样的一种情况发生, 就是有人会把那些含有酒精成分的香水给直接塞进到普货的箱子里面去, 结果是被那个X光机给拦了下来, 最终的结果是被罚了三千块, 并且还耽误了三天的时间。

对于那些符合规定要求的货物来说, 等到了那边的货站以后, 接着就得去填写舱单, 并且打上标签, 再经过那种安全检查的流程, 如果是正常的情况下, 两个小时就能走完全所有的整个流程的, 而对于那些急件来说, 走VIP通道的话, 一个半小时就能把这个事情给搞定的。

关于费用这一部分, 大家必须要把账算得清清楚楚。在航空货运当中, 计费的重量标准并不是货物的实际物理重量, 而是要去比较两个数值并取其中较大的那个作为收费依据, 这两个数值就是实际重量和体积重量, 而体积重量的计算方式是长度乘以宽度再乘以高度然后除以六千。

我曾经经手过一票从北京发往深圳的样品快递, 这件货物的实际称重只有八公斤而已, 但是外包装纸箱被塞得非常膨胀蓬松, 导致按公式计算出来的体积重量高达四十多公斤, 最终发货公司就是按照这四十多的重量来收取运费的。

除了基础运费之外, 还叠加了燃油附加费和制单服务费等各种杂费, 如果在旺季的时候把货物压在仓库里, 那么每天的仓储租金要好几百块钱之多。所以在发货之前, 建议大家还是提前把相关的尺寸数据测量准确, 千万不要等到货物运到现场之后才临时找尺子进行测量比对。

总而言之, 关于首都的货物航空运输这件事, 并没有所谓的最便宜的情况存在, 而只有所谓的合适程度的区别。你需要去弄清楚你的货物的性质是什么, 时效要求卡得到底有多紧, 预算具体定在哪里, 要是能把这三件事情都给想明白了, 那么渠道自然就能够被选准。

经过这这么多年的实际工作经验积累下来之后, 我得到的最大的体会就是千万不要被低价给忽悠住了, 千万不要抱着一种随便试一试的心态来走紧急件, 把操作流程给跑顺畅了这一点, 绝对会比仅仅节省那几百块钱要有重要得多的一回事。