发货前必看 首都货物航空运送的速度和费用到底怎么算

我在北京从事航空货运调度工作, 这个时间加起来已经接近十五年之久了, 期间我经手处理过的首都货物航空运送单量数量, 总计达到了四十多万票这么多。跟许多人内心所存在的那种想法完全相反, 这一件事并非是将物品直接塞进飞机内部那么简单的操作。

从进行货物揽收开始直至最终交付给航空公司进行航行, 整个过程中间存在着地面操作、安全检查、舱位协调、以及中转衔接等十余个不同环节, 上述任何一个环节出现停滞情况, 都会使得原本确定的时效发生整体性的变化。

我曾经亲眼目睹过不少客户, 他们在第一次发起航空货物运输业务的时候, 直到把货物送达至货物站点时才发现包装形式并不符合相关合规要求, 进而导致货物被予以退回, 白白浪费了两天宝贵的时间。今天就把这些年在过往的经历里面所遭遇到的各种各样的问题, 给掰开了并且揉碎了去讲解一遍。

首都货物航空运送快吗

飞行时间纯算起来其实并不长, 然而所谓的门到门整体时效, 会受到地面一系列操作环节的极大影响。

我给你们举一个具体的例子, 如果是北京发往深圳的加急快件, 虽然空中的飞行过程仅仅需要两个小时左右, 但是把揽收、建单处理、安全检查、交给航司、落地之后提取货物以及最后派送到户这些流程全部加起来的话, 要是运气好一切顺利, 第二天上午就能送达；可如果中间出了什么岔子不太顺利, 那么拖上三天也是属于正常现象。

就拿去年冬天来说, 有一票属于温控医药冷链类的货物, 当时的客户要求必须在四十八小时之内送达, 我们这边安排的是乘坐隔夜的航班并且配合专车运输, 最终只用了三十三个小时就完成了整个交付过程, 对方对此感到非常惊讶和惊喜。

对于普通的普货来说, 如果不着急的话, 可以选择走次日达或者隔日达的渠道, 这样的话, 成本就能降低非常之大的一截子。

实际上, 会影响到时间效率的变量数量还是不少的, 其中最为明显的因素就是舱位的状况, 特别是当双十一前后的时间里一些比较热门的航线的舱位会处于紧张的状态之下, 这种情况下你的货物有可能就排不上当天的航班了, 必须得去等待接下来的下一班甚至下下一班的航班才能发货, 另外北京在春季和秋季这两个季节里面的能见度会比较差一些, 导致航班出现延误的情况是非常常见的现象, 同时发货地点这个因素也是十分关键的, 像顺义以及大兴这两个地方它们离机场的距离是比较近的, 所以地面上的转运接驳速度就会很快, 但是从河北又或者山西省份过来的货物, 它们在路途中花费的时间就会多出两三个小时来。

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我平时通常是跟客户说, 请把我的时效要求告诉给我, 我会帮你去倒推出最适合的那个发货节点, 这种做法比起你自己在那里盲目猜想来要可靠得多了。

首都货物航空运送贵吗

外行人通常觉得这就是“按公斤算”费用, 但实际情况远远不止这一部分。大家都能理解基础运费是按照实重以及体积重里数值更大的那一档来计算的, 可是那些附加费就很容易被忽略掉, 这些附加费包括了燃油相关的、安全检查的、特殊处理的费用、报关（这种情况涉及进出口业务的情况）、仓储还有偏远地区派送的费用。

我曾经处理过这样一个案例, 客户自己认为只需要支付基础运费, 等到货物落地之后, 突然收到了两千多的仓库滞留费用, 导致这样的结果是因为收货方在那两天内没有人去进行签收操作。

这是咱们在进行首次的首都货物航空运送业务, 必须要求那些服务商把全部的费用明细项目都列得清清楚楚, 然后正式地写进那份报价单里面去这样做是绝对不可以等到后来出了问题之后才去扯皮。

省钱这件事最关键的地方, 并不是去寻找最低廉的报价数字, 而是需要把货物精准地匹配到最优的运输渠道。如果是两百公斤左右的普通货物, 而且时间要求并不紧迫, 那么选择经济型物流渠道发货, 能够比走快速急件节省下来将近三成的费用。

在货运旺季到来之前提前两个星期安排发货操作, 就可以有效地规避掉因为舱位紧张而产生的溢价成本。根据我带领团队工作多年所总结出来的经验, 对货物的总体数量以及预期送达时间进行科学、准确的预估方法, 比起单纯地向下家施加压力要求降价, 其实际效果要高出许多。

只有当货量数据报得准确无误时, 相关的服务商才有可能锁定了真实可靠的价格体系, 这样就可以彻底避免等到货物实际出运之后才发现重量超标或者体积超规, 从而被迫去补足一大堆额外差价这种尴尬情况的发生。

说来说去, 关键内容就是这一句: 信息方面的差距, 要比价格方面的差距更加具有价值。因为你对具体操作程序的熟悉程度越高, 那么遭遇欺骗或者陷入麻烦的可能性就会越低。

我本人到目前为止, 在每一票货物被发出的先前阶段, 都会跟相关的客户去逐一核对时间节点安排表, 明确到底哪一个时间点货应该到达目的地, 如果还没有到达又该去拨打谁的联系电话, 把这一切都在事先讲清楚。

从事这种行业长达十五年之久, 真正导致发生严重重大问题的订单数量屈指可数, 绝大多数所谓的意外情况, 都是因为各方对于信息的掌握没有保持一致所导致的后果, 这确实是事实所在。你要是近期有发货需求, 把品类、重量、时效要求整理好, 剩下的交给我们这些干惯了的人去跑, 省心也省钱。