首都货物航空货运怎么发才靠谱，发货时效和费用全给你讲清

我在首都机场货运站里面一待就是十五年的光景, 我看过了太多非常多的货主在做第一次航空货物的发货业务时候, 那种手忙脚乱的窘状, 很多人, 他们那个脑子里面是想当然了, 觉得说这首都货物航空货运, 它就是那么的简单, 就是把你那个东西交给上去, 然后就在那里静静地等着飞机把它拉走了就行了, 但是在实际的搞操作流程里面, 那个航线的选择、报关的那个衔接环节、还有地面的转运流程, 这些个细节里面的任何一个地方它要是卡住了的话, 那么它都会直接影响到了你的最终交付结果的, 我现在就是把我在最前面的工作一线上面摸出来的那些真金白银的经验给摊开来说给你听, 这样好让你在这个过程当中可以少走一些弯路的, 你明白意思?

首都航空货运怎么发

将货物运送到首都机场这个地方的时候, 主要的关键步骤也就只有两项内容是: 提前进行舱位的预定操作以及按照相关规定进行合规的申报工作。我曾经见过很多客户的朋友, 他们的货物都已经拉到货站的场所里面了, 到最后才发现没有可用的舱位空间了，这种情况经常出现在冬季和春季这两个时段当中。

因为在这一段时间里, 北方的供暖物资还有跨境电商的那些包裹都会集中地涌现出来, 热门航线的板位变得非常紧张, 紧张到了让人离谱的地步。

所以我的核心建议是: 至少要在飞机起飞前的48小时以上的时间段内, 赶紧去找货运代理把舱位给锁定住, 不要硬卡在飞机起飞前两小时那么晚的时候才慌慌张张地找人去处理这件事情。

还有另外一件非常细微的事情, 这事情常常会被大量的人所忽略不计: 对于那些属于带电状态的货物、液体形态的货物, 以及需要维持特定温度控制的货物而言, 在正式提交申报内容的时候, MSDS和相关的检测报告这两样材料肯定是需要准备得整整齐齐的, 如果地面安检这一道必须经过的关卡没有能够顺利通过的，那么货物就会闷闷不乐地滞留在场站范围之内, 从而无法发出。

你那个时效的最高限制, 其实是被航线选择这个问题给直接定死的。你看那个首都机场的货运航线, 它覆盖的范围里有欧洲的亚洲、北美大洲还有东南亚这些地区。但是你注意看, 针对不同的目的地来说, 负责运载的那个飞机的型号, 还有实际启动起飞的那个具体时间点, 这两个方面的差异是非常大的。

如果你是打算往法兰克福那边发的话, 和你如果打算往洛杉矶那边发的话, 这两者所使用的那个航班批次是完全不一样的两个状态, 所以中间那个用于转机衔接的时间点, 它能够产生的差别是能够达到十几个小时这么多的一个长度。

我通常是建议大家不要只是一直盯着号称速度最快的那个运输路线来看待这个问题, 而是要去重点考察一下收货那一端在进行清关时拥有的处理能力以及具体的时间限定范围, 因为在很多时候, 哪怕选择的航班比预期晚一班飞机起飞, 但是如果能因此成功避开对方国家在周末时候关务工作停滞的状态, 那么最终送到门口这个环节反而可能会显得更加稳妥和可靠一些。

首都货运时效够不够快

说句实在话, 首都货物航空货运的时效在全国各大机场里面是属于第一梯队的, 但是“快不快”这件事, 得看你发的是哪一种货物, 如果是标准的普通货物, 在当天17点之前送到指定的货站, 大部分航线都能赶得上当晚的航班, 第二天中午之前货物就能在对方机场出港, 而那些像生鲜、医药这类紧急的货物, 走的是腹舱优先加上地面直转的通道, 从接收货物一直到起飞, 时间会被压缩到四个小时以内。

但假设说你属于散货的情况, 而且还没有那些专属的板材位置, 那么在拼装的货物区域之中, 很有可能就是需要多去等待大半天这种时间, 甚至说是要等待一整天的时间这样子, 那么所谓的“快”这个概念自然也就打了很明显的折扣。

关于费用这一块我确实需要再啰嗦几句。好多客户把眼睛只盯在每吨每公斤的公开运输价格上面了, 但是完全就漏掉了许多许多的附加收费项目。

比如说燃油附加费它是紧紧跟着国际油价的变化而调整的, 还有如果遇到货运高峰期那就是旺季会有所谓的旺季附加, 如果货物尺寸超长或者重量超重那就要另外算钱, 此外目的港那边产生的地面处理费用它又是截然不同的又一笔支出, 所以呢看似一票货物的表面单价可能看起来并不贵, 可是当把这些所有项全部加在一起进行总核算的时候, 最终的总的成本金额很可能比最初的预想还要高出百分之二十到百分之三十左右。

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我现在养成的习惯, 就是让客户在进行询价的时候, 直接向我要“全包到门价”这种形式。把发生的每个环节产生的费用都拆解开, 清清楚楚地摆在台面上。这样做的好处是, 可以防止等到货物到达港口之后, 还被收取一笔所谓的落地费用。因为经验表明, 这笔额外支出的金额, 往往远远超出人们的预先设想。

做了这一行的第十五个年头, 我现在心里最深的体会就是, 首都货物航空货运这个行业根本没有什么放之四海而皆准的万能办法, 能够帮你的那一套方案, 只有那些跟你手里的这批货、走的那条航线, 还有这个特定的时间点贴得最紧的那一些。

如果你能把你们真实的需求讲得更透彻一点, 又能找到那种真正能对接的人去说话, 那么绝大多数的麻烦事情在货还没出发的以前就已经全部解决掉了。等到你的货已经装到飞机上面飞去天上了, 你该操心的是下一单的生意怎么接, 绝对不是隔个五分钟就去刷一次那个物流单号, 那样做是没有意义的。