机械走空运到底贵不贵 首都机械空运物流费用时效打包一次说透
我在这个做机械设备出口的行业里摸爬滚打了十多年, 手底下经管的设备重量跨度特别大, 小到两三千公斤的小型数控机床, 大到有四万多公斤的大型龙门加工中心, 这些都是我亲手操作过的。
关于首都机场那边进行机械设备的航空物流配送业务, 说实在的, 这件事的复杂程度比大多数人都要想象的大得多, 绝对不是说随便把这些机器往飞机的货舱里塞进去就算了完事的, 在货物加固包装、运输配载安排、进出口报关手续以及飞行舱位协调控制这些每一个具体的工作环节里面, 只要有一个地方出了差错和纰漏, 那所带来的后果一定会导致真金白银的明显经济损失且无法挽回。
今天, 把自己这些年踩过的那些坑, 以及摸出来的一些经验, 摊开来给大家讲一讲, 以供同行们参考与借鉴之用。
首都机械空运物流怎么打包
机械类货物进行打包工作这件事, 是被视为头等大事来对待的, 在操作的过程中是完全容不得出现半分马虎情况的。
我所亲身经历过的一次情况, 被认为是最离谱的, 那是有一家工厂, 将一台数控车床原本的导轨防护罩拆卸了下来, 然后直接使用了缠绕膜包裹了三层, 就把这台设备发走了, 最终导致的结果是在落地并且拆除包装的时候, 那个防护罩彻底摔碎了, 客户那边仅仅需要赔偿配件的费用这一项支出, 就已经达到了上千块钱的水平了。
正确的操作方式是, 第一步应该先把机器拆解到运输的状态, 然后把活动的部件用木方加上螺栓进行锁死, 接着在导轨面上贴上防震膜, 再让整机固定在熏蒸处理过的木托盘上面, 最后再用钢带来打框架进行加固, 包装的总重量必须控制在托盘的承重范围之内, 不要为了省事就把托盘压塌了。
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对于超尺寸的设备, 大家必须得提前去跟货站那边把限重和限长的事情都确认清楚。有些机型情况比较特殊, 光是一个尾臂的长度就已经超过了标准货舱的宽度限制, 因此这种货物得安排放到主舱里运输, 甚至是需要用整机专门做货运, 那么所涉及的费用就完全不在一个档次上面了。
只有早点和地面的代理人员沟通商量好要使用哪一个舱位来进行装载, 才能避免花费那些不必要的冤枉钱。千万不要一直等到飞机都到了机场现场才发现货物根本装不进去, 这时候再想着临时更改方案就来不及了。
首都机械空运物流费用怎么算
运费这部分内容, 是需要根据实际重量还有体积重量这两个数据, 然后把其中数值大的一项作为计算标准的依据的, 但是机械设备通常情况下其实际重量是占据优势的, 所以体积重量基本上是被闲置不用状态的, 真正能够消耗掉利润空间的, 是由木托盘熏蒸所产生的费用、框架打桩所产生的费用、机场提货所涉及的费用以及仓储所涉及的费用和海关查验配合所涉及的费用这一系列附加费用构成的, 这些费用如果合并在一起计算, 其所占的比例是可以达到货物总价值的百分之五到百分之十之间这个范围的。
我对客户通常会给出的一个建议是, 他们在做预算的时候应当按照运费加上百分之三十的杂费这个方式去进行计算, 这样做的目的是为了给自己留出了一定的余地, 以免到了出现扣款情况的时候才会猛然发现实际的账单金额要比当初报价所显示出来的厚度要大上一截。
在旺季舱位紧张的时候, 燃油附加费和旺季附加费这两个费用会同时叠加在一起, 从而导致报价在两三天之内就要变一次价, 因此大家在签合同之前一定要把价格锁死, 需要用白纸黑字的方式写清楚哪些具体的费用是包含在内的, 以及哪些其他费用是另外计算的, 这样做的目的是为了避免后面出现扯皮的情况。
首都机械空运物流时效多久
国内的航线是从首都那边出发, 目的地是上海还有广州, 正常来说一天时间就能落地。但是呢, 机械件走货机有时候会比客机腹舱慢上那么一点半拍儿。这主要是因为客机在装货时会优先处理行李和邮件, 所以那个货舱里头的位置变得特别紧张。
至于到东南亚的航线, 大概需要两到三天的时间。飞往欧洲的话, 需要四到五个工作日。再到美洲去的话, 差不多要花五到七天的时间。只要中间每多出一个中转的节点, 时效性自然就要多加上一天。因此, 大家在排舱的时候, 一定要务必要把中转等待的时间也算进规划里去。
对于那些赶工程期的紧急订单, 其实可以选择走时效优先的通道。这样做虽然能够让速度快一点, 但是费用会直接翻一倍。只有在生产线面临停工等待, 实在等不起这么个时间浪费的时候, 才值得去动这个脑筋。至于日常的发货出货方面, 完全没必要多花费这多出来的这一笔钱。
归根结底来说, 机械空运这件事儿里头是没有差不多这三个字的这一说的, 因此对于每一个螺栓、每一道钢带、以及每一张单据, 都必须要做到完全严丝合缝的这种程度才行。
所以在把货物交付出去之前, 你自己先要站到收货人那个位置的地方去, 把你的包装情况看上三遍以上, 这样做出来的效果, 绝对会比你那不停打十个电话去催货的做法还要管用得多。