首都航空急件空运最快多快？价格和流程一次给你说清
首都航空急件空运这个说法, 搞航空货运的行家们一听, 心里就立马明白这活儿该怎么干了。说白了就是地面运输耽误不起, 飞机航班非得赶上前头不可, 那批货物是一秒钟都不能够多耽搁的。
我在这行当里干航空货运操作已经八年了, 经手的那首都航空急件的快递单票, 往少里说都已经上千票了。这些货都是打大兴机场起飞去覆盖国内那些主要城市的, 整个时效基本上给锁死在当天到或者第二天到。
客户要是头一回碰到这样的服务, 来来回回问得最多的事情也就那三样: 到底要多快才能送到那里、装一公斤的话需要花多少钱, 还有这一整条处理流程具体是怎么个走法。如果这几个问题没有办法弄明白, 那钱财就会白白浪费掉, 并且货物方面也会被耽误。
首都航空急件空运多快
先来说说这个时效的问题。首都航空的航线主要是覆盖西南地区、华南地区以及东北地区这些方向的。从北京出发, 去往成都、重庆、广州、深圳或者是哈尔滨这些地方, 基本上就是当日的航班进行起飞, 然后在当晚或者说是次日的清晨就可以落地了。
在去年的十月份, 我帮助一位专门做精密仪器的客户去赶货物, 时间是周五下午的四点半, 我们从大兴将货物交了进去, 然后到了星期六早上七点钟左右, 对方的工厂在成都那边就已经完成了签收的工作, 在整个中间的过程中, 甚至连一个晚上的过夜时间都没有出现。
像这样的时效水平, 地面运输方式是绝对没有办法做到的。
但是需要搞明白的一个道理就是, 这个快字, 它并不代表着你就可以随便地把东西发出去。
关于单件货物的重量, 通常的规定是不超过三十公斤, 如果超过了这个数值, 那就走不了那个急件通道了, 而是得转而使用普通货运的服务方式, 并且在旺季的时候, 飞机的舱位情况是非常紧张的, 这样一来, 货物的时效性可能就会增加一个中转的环节, 导致最后的落地时间被往后推迟, 推迟的时间段大概在半天到一天左右, 对于真的是特别着急需要处理的货物, 我通常是给出这样的建议, 也就是应该提前一天的时间来锁定好舱位, 千万不要卡在距离起飞时间只有前两小时的时候才去交接货物, 不然的话, 一旦因为操作时间不足而没赶上飞机或者没赶上流程, 那就真的会造成耽误事情的后果了。
首都航空急件空运怎么发
这个流程其实算不上复杂, 不过每一个环节都被卡得特别严格。你需要先确定好货物的具体种类、确切的重量以及最终的目的地, 接着去联系负责操作的那一方来汇报舱位的情况, 在确认有舱位之后才把单号填回去。
货物要被送到那里去就是大兴机场的T5货运区, 最晚必须在航班起飞前的四个小时内把它交进去, 如果过了这个时间点的话, 那就肯定赶不上这一班飞机了。等货交完之后, 要经历安检还有称重的过程, 然后就只需要等待飞机落地, 剩下的事情就是让提货的一方来进行提货。
在整个供应链环节当中, 交货日期安排得太紧凑是一个特别容易出错的地方。我曾经亲眼看见一个客户赶着开车到达货运区域, 但是过安检的时候排队排了四十分钟, 眼睁睁地看着航班截单时间到了, 只好改搭乘下一班飞机。
在价格这一方面, 目前并没有一个统一的固定单价, 因为费用会受到航线选择、货物重量分布区间以及淡旺季变化等多种因素的显著影响。如果属于轻货且体积重量更具优势的话, 对应的单价往往会相对偏高一些；而对于重货, 则是直接按照实际重量来进行计算。
根据我这边手头上最近获取到的一份具体的报价单, 针对从北京运输至广州的专线, 当货物重量处于二十公斤以内的时候, 大致的费用范围是在每公斤三十多元至四十多元之间变动；可是当重量超过五十公斤后, 每吨或者是每公斤的价格能够适当下调五到六块钱左右。
至于更加精确的具体金额细节, 还是需要依据当日实际的舱位剩余情况来看才能确定。为此建议您直接向相关的操作人员进行查询并索要实时的最新报价信息, 千万不要直接使用在网上搜索到的历史旧价格数据来进行对比参照, 这样的做法非常容易产生误差, 价差达到两三块钱这样的情况是很常见的现象。
所谓急件空运, 在本质上其实就等同于花费资金来换取时间的节省。如果您的货物紧急程度并非已经达到了直接导致生产线停工的地步, 并且您也不担心会因为延迟而遭受违约金的扣罚, 那么通常情况下, 选择普通的航空货运服务乃至高铁冷链运输模式, 均能够为您实现相当大幅度的成本缩减工作。
倘若您的确处于分秒必争、完全无法等待的状态之中, 务必准确核算出可支配的时间跨度, 提前完成舱位预订动作, 同时在安排交货环节时避免设定过于严苛且不留余地死线。
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需要明确的是, 确保整体流程的稳妥性远比单纯追求速度更为关键所在, 切勿为了急于争取那两小时以内的时间便利而在最终交付后发现自身包装准备工作存在巨大漏洞, 进而导致货物抵达目的地之后进行开箱查验时所发现的全部成果归于一场空忙白的无效劳动状态之中。