首都航空运输水果怎么发 运费时效和打包要点讲明白

我做生鲜空运这一行, 时间已经不短了, 到现在已经有十几年那么久。光是关于通过首都机场发送水果这方面的货运业务, 我经手处理过的总量, 就达到了上千吨之多。

从货物装卸区域到三号航站楼之间的交接地点那里, 所涉及的荔枝、樱桃、车厘子以及草莓这类产品, 无论处于怎样的季节更替之中, 何种种类的水果品种, 可以说我都基本上已经亲自接触并经历过了。

在今天这个时间点, 我将要把关于利用首都航空来运输水果这件事里头, 那些最为经常被大家问起的一些具体问题, 掰开了并且揉碎了详细去解说一番, 尽可能地要去讲述一些操作执行层面的实质性内容所在。

为的便是能够让那些同行伙伴和负责货物的客户朋友们, 在仅仅只是看一眼之后, 就能够非常清楚且直白地明白其中真正存在的门道究竟是在哪里。

首都航空水果运费多少

当很多人一上来就往里问一个箱子的价格到底是多少的时候, 这个问题真的是没有办法仅用一句话就把它回答完毕的。

首都航空在进行水果运输的时候走的是货运渠道, 其基础运费是按照重量来进行计算的, 一般情况下每一公斤的价格会在人民币十五元到三十五元这个区间之内进行浮动, 具体的数值需要看具体的航线、货物的总量以及所在的季节来决定。

在樱桃上市的季节也就是车厘子上市的时节因为货物总量的突然爆涨所以价格会跟着往上走, 而在反季节的时候市场状况反而相对来说会比较松动一些。

还有超重和超体积所对应的附加费, 如果一箱樱桃既很重又很占地方, 单看实际重量会导致结果吃亏, 所以需要按照体积重和实际重量这两个数值取较大的一个来计算费用, 很多人第一次发货的时候都在这个地方摔了跟头。

千万不要忘记把包装费用、报关查验的费用, 还有末端冷链配送的那些杂项给算进去。在每一次运输操作中, 那些除了基本运费以外所额外产生的成本, 往往能够占到整体花费比例的百分之二十到百分之三十之多。

在我的从业经历当中, 碰到过最为令人感到不合理的情况是这样的, 也就是货物所有者仅仅计算了连接两个主要地点干线部分的运费, 但是等到货物到达目的地进行结算的时候, 才发现因为清关操作以及短距离转运环节, 又额外增加了几百块钱的花费, 这样一来, 原本制定的预算额度就彻底崩溃掉了。

在这样的情况下, 如果想要之后再向客户开口索要补充支付的款项的话, 那么事情将会变得非常难以启齿和推进。

首都航空水果怎么打包

打包这个事, 是首都航空运输水果的时候, 翻车概率最高的一步。我亲眼见过有人把荔枝放在普通的纸箱里打包, 飞机飞行了四个小时以后, 这些荔枝全部都烂成了液体, 送到仓库之后直接被当成废品处理掉。

按照正确的操作办法来, 应该使用保温箱并且配合冰袋来对果实进行预冷处理, 在箱子的底部铺上一层能够吸水的纸, 然后在果实与果实之间摆放珍珠棉或者是网套来起到隔离保护的作用。

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像是车厘子和草莓这类非常容易受到挤压而损坏的水果种类, 在使用冰时要把它们放置在箱子的四周位置, 千万不要直接压在果实的上面, 凡是受到了重压的那几颗果实, 基本上就已经不能使用了。

箱子的表面必须把航空货运标签贴牢固, 还要写明货物的具体品名、准确数量以及确切重量, 另外还得在明显位置用文字标明这是“生鲜”物品和是“易碎”货物, 如果是要走国际运输线路的, 就必须提前把植物检疫证明还有原产地证书全都准备齐全, 要是有一项单证没有盖好印章, 那么整批货物的发货工作就会彻底变成白费功夫, 一旦因为手续问题导致整批货在海关现场多滞留哪怕只是半天的时间, 货物的品质状况就会立刻出现肉眼能够看得出来的严重下降。

首都航空水果多久到

国内航线方面, 使用首都航空来运送水果的话, 如果是当天发送, 基本上能够在同一天到达目的地。从北京出发, 飞往广州以及上海这两个城市, 再把路上的地面接驳时间计算进去的话, 整体的物流时效大约是在八到十五个小时这个区间里面。

但是请大家千万不要只盯着那个在飞机上的飞行时间来看, 因为事情不是那么简单, 从机场出发之前要经历的安检环节、货物配载操作、还有等待航班起飞的那个开头阶段, 一直到飞机落地之后需要进行提货操作、再经过短途驳运的那头尾环节, 每一个单独的段落在消耗和占用时间的时候, 把这些零碎的时间加起来去算的话, 往往得到的结果比单纯的飞行飞行时长还要更久一点。

国际那段路程情况要复杂得多, 货物要从北京运到迪拜去，或者运到首尔去, 假如一切顺利的话, 大约需要二十个小时左右就能结束运输, 要是碰上了航空公司把航班取消了, 或者是海关要对货物进行抽查检验, 导致整体运送时间被拖延到了三十个小时左右, 这种情况也不算是什么罕见的事情。

所以啊, 那些货物的主人, 在下订单之前一定要把最糟糕的那种情况下所需要的预计时间来提前做好规划预留好, 冷链运输只要中断连接半个小时那么长的时间, 水果的质量水平就会马上下降一个等级, 等到了零售终端的时候就不能卖出好价钱了, 前面为了省那点运费所做的努力全都亏掉了。

在通过航空运输了几千吨水果之后, 我对所有的同行伙伴们说一句话, 就是千万不要在包装环节和预冷处理这两个地方节省成本。首都航空从事水果运输业务, 它的核心盈利模式是靠保证时效性以及货物品质来赚钱的。

如果你为了节约那几分钱或者几块钱的冰袋费用, 导致货物到达客户端的时候因为质量问题而卖不出去, 那么你最终付出的损失, 绝对不是那一小部分冰袋的成本所能比拟的。