首都航空货运空运怎么寄，价格和流程一次给你讲明白

我干了十几年的航空货运, 从北京首都机场的货站那里摸爬滚打, 一直到现在, 经手的急件、生鲜和医药件已经说不清有多少了。当很多人一提到这个事的时候, 脑子里可能就只有一个很模糊的画面。他们觉得就是把东西往飞机的肚子里面放进去, 再飞过去, 这就完事了。

但是这个实际情况远远不是这么简单的事情。从委托书开始, 经过安检, 再装机, 再到落地, 最后提货, 中间的那些环节, 绝对比你想象的要多得多。这篇文档会把操作流程和费用构成掰开揉碎讲得清清楚楚, 让你在下一次寄件的时候心里有底。

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实际的操作性链路步骤如下, 你先要把货物品类、目的港以及时效要求这些信息发送给货运方, 对方会根据这些资料来判定是否能够接收, 并安排挂靠具体的航班班次, 如果在确认可以接收之后, 会开出主运单MAWB和分运单HAWB, 此时你的货物就被正式挂接到对应的具体航班上面了, 等到了机场的货站以后, 需要经历X光机安检环节, 接着进行称重操作, 然后根据情况选择打板组装或者散装的直接装载到飞机机舱内部, 如果是国内航线飞行, 通常会在当天或者次日达到目的地, 而国际航线的到货时间则需要依据航空公司的航班频率来决定, 部分航线可能每天仅有一班飞机执行运输任务, 还有的一些情况是每隔一天才有一个航班发出。

这里存在一个常见的失误点, 即旺季与淡季的运输节奏完全不同。在春运期间或者双十一前后, 货仓出现爆满的情况是寻常之事, 你的包裹有可能会积压在仓库里等待下一个航班。

如果你的货物对时效性非常敏感, 就必须至少在四十八小时之前将货物送进货站，千万不要卡在起飞前两三个小时才送去, 因为这样完全来不及进行处理。对于锂电池、液体以及粉末这类受限物品, 需要事先确认是否能够接收, 以及是否需要提供材料安全数据表报告, 不要等到到达现场被拒绝接收时才感到无奈。

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在费用和开销这方面的事情上, 我们建议你不要在一开始就直接去问一公斤要收多少钱这种具体的数字, 原因在于航空货物运输的这个业务模式, 它根本就不是采用那种按照表格来直接计算收费的做法, 真正的计价核心逻辑是取实际重量和体积重量当中数值较大的那个, 同时还要考虑航线远近这个问题, 以及货物本身的品类是否属于冷链或者危险品这些特殊情况, 关于体积重量那个计算公式来说, 它是用长度乘以宽度之后再乘以高度所得到的结果除以六千或者是除以一万六千六百六十六得出的结果, 不同航空公司的具体标准是不完全一样的, 行业内常见的一种坑就是寄送一箱服装, 外表看起来似乎并不重, 但是因为占据的体积比较大, 按照体积重量进行计算的话, 最终算出来的重量数值会比拟出的实际多出好几公斤, 这会导致最终的运费直接翻上一番。

这当中除开基础的运费以外, 还有燃油附加费、安全附加费、操作费以及针对国际线路的报关费和提货费等等各种名目, 它们一串串地冒出来。

我本人在工作当中见过不少客户, 在进行报价比对的时候只盯着每公斤的单台价格不放, 结果在货物真正落地结算的时候去算那些附加费用, 发现最终支付的价格总额比原本的预算要高出了大概三到四成。

因此建议你在正式下单之前要求对方把每一个费用项目都清楚地列成一个清单, 而且必须是白纸黑字的凭证形式, 千万不要等到货物已经到达门口的时候才有人突然冒出来说哦原来还有这样一笔费用需要支付。

说到底, 关于首都航空进行货运空运这回事儿, 它的核心要点就是八个字, 那就是信息要透明, 沟通要提到前面去。你把自己的货物信息给得全面全乎, 把对于时效的具体要求说死定准, 那么对方的操作流程就能顺畅起来, 费用的情况也能够清清楚楚地摆在明面儿上。

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千万不要等到你的包裹已经被压在仓库的角落里了, 这才想起来要去质问对方到底货在哪里是什么情况。到了那个地步你再怎么着急也已经是追悔莫及, 太迟了没用了。