首都航空发货怎么办理？从手续到费用再到时效，一篇讲明白
我做进出口贸易这些年, 经手的货单数量少说也有几百票之多, 首都航空这个发货渠道就算是我自己接触得最多的一条航线了。有不少人只要一提到航空货运这个事情, 就会感到头疼不已, 觉得操作流程过于复杂、而且费用也不透明不清晰。
其实如果把该有的材料全部准备齐全, 再把合适的渠道找对的话, 那么整个办理过程的顺畅程度要比很多人想象当中的情况好得多。所以今天我就把我自己在实际操作过程中踩过的坑以及总结出来的经验老老实实地摊开来详细说说看。
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在费用的这一块情况上, 新人是最容易感到发懵的。首都航空所推出的货运报价它并非固定不变的一个数值。该报价是和货物的重量相关联的。同时该报价也是和货物的体积相关联的。并且该报价还是和货物的品类相关联的。此外该报价也和季节相关联。
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当比较一件质量为十公斤的普通货物与质量为十公斤的锂电池时。两者之间的价格差异是可以拉开非常大的一截的。我平常都是要求货主先把货物的具体品名发送给我。我同时要求货主把货物的具体重量发送给我。我还要求货主把货物的具体体积发送给我。
我也要求货主把货物的起运地将具体信息发送给我。我也要求货主把货物的目的地将具体信息发送给我。然后再通过这几项参数我将进行询价动作的实施。
在旺季也就是七八月份和淡季, 运输的价格差价能够达到百分之两到三之多, 如果你能提前去询价并且把这些价格固定下来, 那就能省下很多本来没必要花的冤枉钱的, 另外的一点呢就是千万不要只盯着每个货物的单价去看就行, 至于像货到付款这种付款方式, 还有按月结账以及现结这样的结算方式的不同, 它们在实际的最终价格上面其实是存在细微差异的这种状况是货主们非常容易忽略的一个点哦。
这里还要再提醒一下, 除了那个基本的运费之外, 还有像包装费, 报关费, 机场操作费啊之类的这些杂项费用。有些渠道, 是把这些东西都打包在里面一起算了。但是, 也有一些渠道是把它分开来单独计算的。所以在签单之前, 一定要把这些费用的明细一项一项地去核对清楚。
千万不要等到货已经到达了之后, 才突然发现多了几百块钱或者上千块钱的这种附加费用。我亲眼见过一个做精密仪器的一个小老板。这个人因为没注意到包装的要求。他在现场临时更换了航空木箱。就仅仅这一个包装的变化, 就多掏了一千多块钱的费用, 这是一千多的费用。
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时效性是广大货主群体最为关心的关键事项。对于首都航空公司运营的国内航线业务而言, 诸如从北京前往上海的航班, 以及从北京飞往深圳的航班，通常情况下能够实现次日到达的服务标准, 换言之, 就是在今天的日期进行发货操作, 然后在明天这个日期抵达目的港并安排提货事宜。
针对国际航线的运输时效情况, 则需要根据具体的目的港口来进行判定, 如果是朝向欧洲方向的货物, 一般所需要的时间长度为三至五天左右, 而如果是朝向东南亚方向的货物, 所需的时间长度通常为两至三天之间。
然而在此处存在一个非常严重的问题陷阱, 那就是: 当货物实际运送抵达机场现场之后, 这绝不等于你本人就已经能够去办理提货的手续。
清关这个环节、排仓这个环节以及地面转运这些环节加在一起, 可能会让时间多出整整的一到两天, 尤其是当事发之时遭遇海关开展随机抽检, 或者碰上节假日期间工作人员排班情况十分紧张的那些时刻。
在实操的过程中, 对于我的建议来说, 如果货主的时间是比较紧张的, 是不要按照所谓的“最快时效”来卡住最后的截止日期的, 而是要按照“常规时效增加一个天的时间余量”这个标准来安排行程计划。
我有过这样的一次经历, 那是一次帮一位客户发送一批用于展会的样品, 当时按照正常的运输时效来计算, 应该是能在周五当天到达的, 但是结果是因为周六要进行排仓作业, 导致实际情况是到了周一的时候才可以提到货物, 这个过程差点就耽误了后续的布展工作。
经过了那次经历之后, 针对后来的那批货物, 我做出了提前两天发出运走的决定, 这样做是为了留下一定的缓冲空间, 最终处理的结果就是没有出现问题。关于物流安排这件事, 把足够的时间余量留下来这一做法, 比任何其他的事情都要重要得多。
从最终的结果角度来看, 首都航空在发货这一环节上面, 其实并没有大家所想象的那样存在着多么深奥和神秘的之处, 它所包含的核心要点仅仅就是三个方面, 第一点是材料需要提前备齐, 第二点是渠道需要进行正确的选择, 第三点是时间必须要留得足够充足, 只要将这上述的三个点全部都做到位了, 那么无论是处于第一次进行发货的状态, 还是已经发出了几百票货物的状态, 基本上都不会出现什么非常大的问题, 如果手头有具体的货物需要安排发送的话, 建议先将货物的名称以及货物的重量这两个方面的内容理清楚之后, 再来进行相关的对接操作, 这样是可以使得整体的效率得到一个非常明显的提高的。