首都运输航空空运急件怎么寄，时效费用限制一次说清

我做跨境贸易的物流协调工作, 时间已经有六年了, 在每个月的工作中, 我接触和处理的紧急件数量不少于五次到六次, 首都运输航空的空运急件是我主要的解决渠道, 当生产线上缺少零部件、展会相关的物资还没有到达, 或者客户追着索要样品的时候, 陆路运输已经无法及时完成任务, 所以必须选择通过飞机运输, 现在我把这几年在操作过程中遇到过的坑以及积累下来的实际经验都摊开来给大家讲述一下, 目的就是希望能帮助大家少走过一些弯路。

急件空运当天能到吗

你说的那个所谓的“当天到”, 这事情到底能不能成, 那肯定是得看具体的航班班次还有你交货的具体时间是怎么安排的。

我自己的实际操作经验是这样认为的, 那就是如果上午十点之前就把货送到了站点的话, 那么当天晚上的概率是比较大的能落地；反过来讲如果是过了下午两点这个时间点的话, 那基本上就是排到第二天的早班了。

热门航线这种一天是有三四班这样的频次存在截单时间相对来说是比较宽松的, 冷门航线可能仅仅就有一班这样的次数吧, 要是赶不上了那只能等着第二天了。

我记得有一次是赶那个展会相关的什么行程, 下午三点多才把货运到站点的地方去, 结果被告诉这批货物只能是走明天早晨的航班, 急得我自己在站台那里转了好几圈都还没有办法解决。

一定要注意的是, 清关这个环节也是会占用时间的, 千万不要把它给忽略了。如果你能让文件变得齐全, 把物品的品名写得清楚明白, 同时保证申报的金额是准确的, 那么货物走快件通道的速度是很快的, 可能在短短的一两个小时之内就被放行了。

但是如果因为材料的缺失或者品名的表述含糊不清导致卡壳, 那么等待的时间就会长达大半天时间之久, 这样一来, 之前承诺的当天到达的说法就完全成了一个笑话了。

所以我自己在出货的前一刻钟都会去做检查的行为, 把报关单、发票以及装箱单这三样东西逐项地反复看过三遍以上, 确保每一份文件都不会落下, 这样做的好处是省去了在海关那边白白干等的时间浪费。

急件运费怎么算

这个费用它并不是单纯的一个数字, 它是好几部分综合拼凑起来的。其中最核心的一点就是按照计费重量来收取费用, 这里的计费重量是取实际重量和体积重量当中比较大的那个值来计算具体的运费。关于体积重量的算法, 就是用长度乘以宽度再乘以高度, 最后除以六千得出的结果。

我当初有一次寄送了一个装满泡沫填充物的样品箱子, 上秤称出来实际只有四公斤, 可是经过计算体积重量之后, 计费直接上升到了九公斤。这样的结果导致最终支付的运费翻了一番还多, 让我心里感到非常心疼, 并且难受了好几天时间。

燃油附加费、安检费以及偏远地区派送费, 这些都属于所谓的“隐藏项”，在旺季与淡季之间产生的价差幅度甚至可以高达三成之多, 所以我现在每进行一次采购流程至少要咨询三家供应商, 并且会把这些费用一一列成表格来进行对比以便计算最终的落地总成本, 请千万不要仅仅去盯着报价单上显示的最低数字, 一定要把加急费和各项附加费全部计算在内才能看清楚真实的花费金额。

急件不能寄什么

请联系航空物流,首都运输航空空运急件4009619899咨询定舱

这个情况非得提前把事儿给问个水落石出才靠谱, 不然等货送到了站点结果被人给退了回来, 那真是把宝贵的大把时光全都给白白耗费掉了。

像锂电池这类东西, 含酒精的液体这种东西, 易燃易爆的物品这一类货物, 还有活蹦乱跳的活体动物这些生灵, 这些东西想要通过普通急件的那条通道基本上是不太可能成功的, 必须得去走专门针对危险品或者特殊货物的那个专属渠道, 办理各种手续的时候麻烦得要命, 而且费用也高得吓人。

我自己就有过一次亲身经历, 当时我完全没有仔仔细细地去查看那个品名的详细信息, 直接就把手里拿着内置小电池的测试设备当成普通货物给直接交进去了, 结果当场就被安检那边给拦下来了, 被迫要重新再去走特殊的货物运输申报流程, 最后搞得白白耽误了整整一天多的时间。

每个站点的那个限寄的东西的清单它可能有一点点不一样的。我现在的这个办法呢, 是每一次出货之前都要打那个电话过去确认一遍。把品名、材质、数量这些全部报清楚。要是对方说能收, 然后再去交。不要图省事, 自己去判断。因为退回来付出的成本, 远远比那一通电话的费用要高。

公司现在每个月大概要走三四票急件, 我连从备货到签收这一整段流程, 都全程盯着看。

刚接触这块事儿的朋友听句实在话, 平常就把经常走的航线的时效情况、费用标准、还有啥不能寄的禁运清单都给摸得门儿清的话, 真等到事情火烧眉毛的时候, 那个处理效率完全就不一样。去货站那边没事要多跑几趟, 跟人家混个脸熟, 这样遇到事儿沟通交流也顺畅多了。