首都紧急空运物流费用到底怎么算 赶首都机场航班前货来得及到吗

我在做外贸这个行业里面已经整整干了十一年了, 而最让人血压突然升高、感觉非常难受的一个事情, 那就是货物还紧紧的攥在我们的手里头, 而航班却已经在天上飞走了。

对于那些天天都在跑业务的人来说, 首都紧急空运物流, 它并不是一个只存在于嘴边的名词概念, 而是一个实实在在的能够救命的通道。赶着去让客户签约这个事儿、赶着去把展会的布展工作 done 掉这个事儿、再或者是有设备需要抢修而必须赶时间这个事儿, 哪一个不是火烧眉毛的紧急情况?

我亲眼见识过太多太多的同行们, 因为他们没有搞清楚报价的具体结构和时效方面的规则, 结果多花了那么几千块钱这都算是小意思, 但是如果因此误了那些关键的时间节点的话, 那才会是真的出大事儿。

首都紧急空运物流贵吗

你给商家打那个电话去问价钱, 在十个顾客当中, 有八个顾客张口就会先问这个价格到底每一公斤要多少钱, 但是那些真正让你决定到底要花出去多少费用的关键因素, 并不是这些表面的单价, 而是隐藏在那些报价表单页面背后的一些额外附加项目, 关于基础运费这一块是怎么根据首重和续重来计算规则的，这点大多数人的心里都是非常清楚的明白这个道理没有疑问, 真正能够造成巨大的费用差距的原因在于包装费、报关费、还有机场操作费以及超尺寸附加费这些东西, 如果你只是单独去看里面每一项的收费标准大概也只是几十块钱或者一百多块钱的样子, 但是当把这些所有的费用加总到一起进行叠加计算的时候, 它们所形成的总金额是非常轻易地就可以超过原本那个比较低廉的基础运费标准的。

我想跟大家说一个真事, 就发生在我前年那次。我当时把一批精密的设备配件, 专门托运到了首都机场。那个基础运费, 大概只是八百多块钱。可如果非要加上定制木箱的制作包装费, 还有办理进出口报关的各种手续费用?

那这一项就要吃掉两千三百块。所以最后落地后的总价钱, 是直接翻了一大倍的。大家听我一句劝, 千万别只盯着什么首重价格便宜就去下单。你们务必要把那些隐藏在背后的费用问个底朝天。

到底哪些费用是已经包含在报价里的? 还有哪些费用是需要货到付款的? 万一东西尺寸超标了又该怎么计算费用? 这笔糊涂账, 大家自己心里必须得有一本明白账。

还有一个容易被忽略的点, 那就是在舱位紧张的时候, 价格能够上浮超过三成。到了月底、季末或者是大型展会开始前的那几天, 各个通道都在争抢资源, 所以报价会直接出现跳档的情况。

如果大家的事情不是很紧迫的话, 那么错开高峰时段可以节省一笔费用。但是, 如果真的时间很紧, 千万不要为了节省两三百块钱而多等待一天, 因为由此带来的耽误事情所造成的损失, 远远不止那点差价。

首都紧急空运物流快吗

关于送达时效的问题, 没法直接给出一个准确的时间数字, 关键在于以下几个因素: 你们几点安排收件、选择普通还是加急通道、当天航班的剩余容量够不够。

在走普通通道的情况下, 如果货物在上午收到, 基本上会在傍晚之前抵达首都机场, 但这个“之前”的概念并不是很固定, 弹性是非常大的, 如果一切顺利的话, 大概需要四个小时就能到达, 但是要是赶上严重的拥堵情况, 也有可能一直拖到深夜才能完成交接。

加急通道的运作方式完全是另外一种逻辑, 在收件之后的两个小时内必须完成出库动作, 并且会直接对接指定的航班进行运输, 所以基本上能够在飞机落地前的瞬间就把货物交接给你们。去年, 我赶一个海外客户现场的应急件。上午十一点半送件, 下午两点多航班。货稳稳在廊桥打开时就递到了对方手上。

对方还盯着单子看了半天, 怀疑是不是搞错了。

这里存在一个非常隐蔽的陷阱, 具体的体现是在周五下午到周六上午这个时间段里形成了灰区。一旦在周五完成了截单操作以后, 仓库就会进入收尾状态, 但是实际的操作环节往往必须要拖延到周一早班才能处理, 因此在这中间就相隔了接近两天的时间空白。

针对这类节点的处理方法, 建议是将行动提前安排到周四来进行操作, 或者是特别去寻找那些能够提供 weekend 通道的方案来执行, 千万不要按照正常的工作日节奏去安排时间计划。

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我在十一年时间里一直在跑急件的活儿, 因此我给自己确立了一个并且只能是一个规则, 那就是在任何情况下都要做到提前一天时间就去确认舱位的情况, 把总的价格给死死地锁定住, 还要留有足够多的操作空间来应对可能出现的变动。

首都地区进行的紧急空运物流工作并不是什么让人觉得神秘或者是不可理解的事情, 只要你能彻底地了解和分析报价的具体结构以及截单方面的各种规则要求, 那么即使是处理急件的情况, 也能够把它安排得井井有条且令人满意, 根本不需要在每次操作的时候都处于提心吊胆和担惊受怕的状态之中。