首都机场航空货物运输怎么发 流程和费用看这篇

我在首都机场干了十多年的货运操作, 时间跨度从头老货运区一直到如今的UPEC, 发货的具体流程、费用的详细构成以及那些容易让人踩进去的坑眼, 我早就已经摸得透透了。

有不少人反反复复在问关于首都机场的航空货物运输到底应该怎么做, 今天我就把这些年的经验都摊开来讲清楚, 真心是希望能够帮助那些正在负责发货或者正准备要去发货的人少去走一些冤枉弯路。

首都机场航空货物运输多少钱一公斤

真没办法给出一个确切不变的死板数字。费率是和航线、货物类型以及重量区间全都紧密挂钩的, 空运出口的起步价格一般通常是每公斤二十几块钱。要是走往欧洲和北美那边的航线, 费用就要稍微贵上一些。相反, 东南亚地区的线路因为距离比较近，所以相对而言会便宜一点。

但是千万不要只盯着基础运价去看。燃油附加费、战争险保费、安检费用以及报关费用等这些项目层层叠加在一起之后, 实际最后落地的整体成本, 往往比刚开始报的价格要高出一到三成的样子, 有的甚至更高。

我看到过有一个客户把两箱精密仪器寄往法兰克福这个地方的情况, 这个案例里头, 光是因为超重产生的费用以及特殊包装所产生的费用这两项加起来, 数额几乎就要接近货物的总价值了, 因为这个人没有事先去向操作人员方问清楚具体的收费规定就着急着下了订单, 最终的结果是他不得不额外多支付了好几千元人民币。

季节性这种波动的情况也是相当明显的。在十一这个时间节点之前, 以及在春节这个时间节点之前, 这些时期通常属于业务的高峰期。当运输的舱位资源变得紧张的时候, 相关费率能够出现两成的上浮比例。

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所以建议大家在发货的前一两天的时候, 直接去询问负责操作的一方, 让他们提供当天的报价信息。千万不要使用三个月之前的价格标准来进行成本核算。因为两者之间相差出来的那些金额数量, 足够支持你再发送一单小型货件的价值。

首都机场航空货物运输时效要多久

国内急件走货站直飞, 当天或者次日就能到。国际件的情况得看目的地在哪里。比如到东京、首尔的话, 大概二十几个小时落地。要是去洛杉矶、法兰克福, 那得三十五个小时到四十八个小时。

但是要注意, 落地不等于到仓。清关这一环节, 还有拆板以及地面配送这些步骤, 经常会再拖上一天甚至两天。所以, 寄急件的话, 得把这段空档的时间提前算进总的时效里面去。

另外有一个细节是很容易被忽略掉的，就是说, 在周末还有节假日里面, 货站的工作人员数量是比较少的情况, 所以卸货排班会比较慢一些。如果说是在周五下午的时候发出的货物, 那么要等到周一早上那个时间点, 才能够去UPEC进行提取这个动作。

然后呢, 在这段将近四十八个小时的时间跨度里, 是需要把相关情况提前告知给收件方听清楚的, 这样做的目的就是为了防止出现对方不断地来催促的现象发生, 从而避免让双方都处在非常焦躁的一种情绪当中。

首都机场航空货物运输哪些不能寄

违禁品要单独运输、锂电池要单独运输、活体动物要单独运输, 九类以上的危险品要走普通货运通道的话, 基本上都是会被拒绝的, 现在的锂电池安检卡得非常严格, 如果没有UN38.3报告或者包装不符合规定, 那么整批货物会直接被打送回原处, 重新走一遍流程所需要花费的时间成本, 远远超过一开始就把货物打包好的成本。

关于液体、粉末类物品, 一旦超过规定的限量, 就必须提供MSDS和SDS这两个文件。我手头曾经有过一个做化妆品方面的客户, 当时他那三箱精华液没有准备好SDS这份材料, 结果在安检口那里被卡住了，这一拦就是整整两天时间, 那位客户在微信群里一共催促了十几次之多。

最后这货虽然还是放行成功了, 但是双方的互信程度几乎降到零点, 从那以后, 后续的商务合作也就没能再继续维持下去了。

这些都是在实际操作当中反复碰出来的经验, 并不是照着书本去空谈。首都机场这边的货运体系看着流程挺清楚, 可实际上每一个环节都有可能出问题。多问一句, 把那些单据都提前准备齐全, 这东西比什么都管用。下次在发货之前拿出这份东西对照一下, 能够省下不少来回跑去货站的工时。