北京到天津急件当天到，首都航空物流当日达靠谱吗

在北京经营小商品批发业务的这几年当中, 有一件让人最为感到头痛的事情。 那就是下午时分。客户那边会提出临时要补货的要求。而天津、廊坊那几个地方的门店呢。第二天一大早开门营业的时候。那就必须得把新到的货物摆放在架子上了。如果自己亲自开车去送货的话。这个速度太慢了。

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同时还非常地累人。 若是选择乘坐普通的快递服务的话。又基本上不可能赶上在当天就把货运送到位。后来有一位同行的朋友。随口提起过那么一次。他说北京地区是有专门的航空物流服务存在的。 其业务主要是针对当日达这个需求展开的。 并且所覆盖的范围包括京津冀几个主要的发展方向。

其时效性是可以控制在同一天之内完成的。我是抱着那个试试看的一个心态来用的, 已经用了快一年了。确实是能够在当天的那个傍晚, 把货物送到周边的城市里面。如果是急件走这条线路的话, 那么比什么东西都要让人踏实。同时呢, 也帮助我节省了好多不必要的那些麻烦和事情。

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关于价格这一块, 我在刚开始的时候心里真的是没有底气, 非常担心航空件的收费会贵得离谱, 所以根本不敢去用这个东西, 但是在实际跑了几单业务之后, 我才发现了一个新的情况, 那就是对于重量在五公斤以内的标准件来说, 从北京发送到天津的单票费用, 大概是在八十元到一百二十元之间进行浮动的, 而这个具体的费用数值, 是根据物品的具体重量以及是否选择加急通道来决定的。

如果是重量超过十公斤的物品, 并且选择走托盘运输的话, 单个物品的价格核算下来能够获得比较显著的降低, 在把各项支出进行综合汇总之后, 总的费用开支会比我自己驾驶货车去完成每一次运输任务所涉及到的汽油花费以及高速公路通行费的花费更少一些, 更为重要的是, 两者在时间耗费方面的成本存在着完全不同的性质, 那些因为采用了托运方式而节省下来的时间间隔, 完全可以被挪用到去处理其他具有实际意义的事件上面去。

最值得肯定的一个点, 就在于节省了人力, 并且节省了大量的时间。回想以前的时候, 我每到晚上的九点钟之际, 还处在正在高速公路上赶夜路的一个状态之中, 车子是在开着, 人是累得半死不活的, 导致第二天精神状态是非常不好的。

现在的状况是说, 货物的情况可以截止到下午两点之前, 把它交到他们的北京中转点里面去, 后面剩下的所有事情就跟我是没有任何关系了。

到了晚上那个时间点, 该去休息就去休息, 等到第二天早上起来了, 签收个到或者收一下单就全部完成了, 整个人所处的状态好了很多, 发货的频率也能够提上来, 客户的满意度也是跟着上涨了的。

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我总结下来觉得最核心的一个点就是截单时间, 这个时间是卡死在下午两点半的, 超过这个时间点才来提交的货物, 基本上都会被排到第二天去的, 那原本指望的当日达就会直接变成次日达了, 这里面是没有任何商量余地的。

所以我现在会给门店那边发布需要补货的通知, 并且要固定让他们在中午十二点之前, 把需要的货发过来那个清单给我知道, 而我呢要在下午一点半之前必须要把货打包好再送到中转点去, 这样就在中间留出来一个小时的有余量。万一中间临时要多补上两三箱货的话也不耽误当天航班的起运。

关于到站时间这个问题, 在下午四点到五点半这个时间范围内里, 去往天津方面的、去往廊坊方向的以及去往唐山方向的那一些包裹货物是陆续进行签收处理的, 我通常情况下是选择在四点钟之后半个小时以后再给那个收货的人打电话去进行确认操作的, 他们是在五点钟之前基本上就能够拿到那个货物的状态的, 要是遇到了节假日或者是那个业务单量爆发的时候期那是会往后推算大约一个小时的时间长短的, 但是整体的那种配送节奏还是处于一种可以控制和被管理的状态之中的, 是不会那种出现一直拖延直到第二天的情况的存在的。

我在客户群里面发送了一条固定的提示信息, 把下午两点半这个明确的时间界限给讲清楚了, 目的是告诉所有人, 不要等到下午三点的时候才想起来去发出东西, 一旦到了那个时间点还没有出发, 那么就只能按照第二天送出去的方式来进行处理了。

使用到现在大半年了, 并没有出过丢件或者严重延误的情况。在旺季的时候, 偶尔会出现在中转点排队时间比较长的情况, 需要多等个十几分钟, 但是时效这一块还是能够保住的, 这一点是非常关键的。

对于河北、北京、天津之间需要在一天之内必须到手的货物, 目前这条线路是我所见过的最省心的方案, 不需要自己开车也不需要盯着快递的过程, 只要交给出去就完了事, 剩下的事情交给专业的人去干就行。