首都航空物流快件怎么寄？北京出发全国主要城市次日达

本人在北京首都机场这个地方, 一直做航空快件的收发工作, 时间长达八年之久, 经手处理的快件数量, 怎么讲也比不过大几万这档次的说法, 这话说出来是实话实说。

外行人听到“首都航空物流快件”这几个字组成的词汇的时候, 会觉得这种说法显得很高冷, 但是如果把这些高大上的词拆开来说, 它的意思其实就是指从北京这个地方起飞, 并且选择走航空通道的这样一类快件服务, 这种服务跟那种完全靠公路进行的运输方式相比, 是有着根本上的不一样的地方。

在这些进行寄件操作的人群里面, 做电商的卖家群体以及做贸易公司的采购人员, 构成了最主要的大份额, 除此之外, 还有那些为了急着发送合同文件或者是样品物品而奔波的行政部门的工作人员以及工程技术人员。今天把大家问到最多的价格和时效掰开给大家讲一讲, 这样就能避免你们挨个打电话询问一圈。

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关于价格这个具体的事儿, 实际上是不存在一个统一的标准答案的, 因为这和渠道的选择有很大的关联, 差距会非常大。同一个重量为五公斤的箱子, 如果你选择找货代公司进行渠道运输的方式, 和你直接去航空公司的货运柜台办理寄递的方式相比, 差价的比例可能会达到三成到四成左右。

我在日常的工作之中经常协助客户进行费用的比较, 通常情况下, 普通类型的快递业务的首重费用大约在每千克三元到五元的范围, 而续重的部分, 每一千克的费用则是在一点五元到两块五元之间波动。

如果是寄送文件类的物品, 走航空经济舱的方式会更便宜一些, 但是对应的送达时间就要延长半天到一天的时间。对于生鲜类的冷链运输包裹要实行单独的计价办法, 因为带有温控功能的柜位价格确实要比普通价格高出一大截, 所以千万不要拿那种普通快递的价格标准去套用计算。

还有一个隐藏的成本被很多人给忽略掉了, 那就是包装还有保价。如果是易碎品, 自己拿纸箱随便塞着寄的话, 到了目的地开箱一看全碎了, 理赔扯皮这事儿够你喝一壶的。

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找专业的人打包, 多花个十几二十块, 省的是后头的烦心事。此外大件超过三十一公斤的, 计费规则会发生变化, 是按体积重和实重取大值, 寄之前一定得提前算好, 别到柜台才傻眼。

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时效这个点, 是航空快件最最核心的卖东西的理由, 这是绝对没有疑问的。从北京飞往上海, 还有广州、成都、西安这样的主要干线, 在航班舱位正常供应的情况之下, 一般第二天早上就可以完成签收的手续, 如果是赶那个早班儿的急件, 甚至有些时候当天下午就能到达目的地了。

但是, 这里头有一个正常的状况是非常关键的, 因为如果遇到航班延误, 或者是北方冬天的时候飞机需要除冰操作，又或者是在旺季的时候舱位比较紧张的话, 所谓的时效性说不好好就变差了。

我去年冬天经过手过一批寄往三亚的物品, 由于南方地区连续三天下大雾导致航班延误, 这批物品在仓库里被积压了超过四十个小时才最终飞走, 致使客户接连不停地打来电话催促。

有一个细节是外行人容易搞不清的。航空快件一旦到了目的地机场, 其实仅仅只是完成了一半的运输步骤。还需要等待后续的提取操作以及分拣处理。然后还要转为地面车辆进行派送, 最终才能到达你的手中。

这几道环节又需要耗费两到四个小时的时间。因此, “航班落地时间”和你“签收的时间”之间, 始终存在着一段需要缓冲的过程。千万不要拿着航班时刻表里的时间来当作对时效的承诺, 以此来苛求对方。

在把货发出去之前, 得先把品名、重量、尺寸、目的地这四项信息全部准备好。然后再去找货代, 或者去航空公司的柜台, 问清楚当天到底有没有合适的舱位可用。这么做比起闷头直接下单要靠谱得多, 因为航空快件根本不是什么万能的选择。

时效和价格永远都在互相拉扯, 一直在进行着博弈, 只有把自己的紧急程度搞明白, 知道自己的预算最多能出多少钱, 才能选对相应的运输通道, 这样钱才会花得明白, 花得清楚。