首都航空水果运输怎么收费 生鲜发货保鲜指南

本人在生鲜航空物流这个行业里做了整整八年, 跟水果打交道的那些日子, 比起跟其他种类的货物打交道的岁月来说, 那是多出了许多的。说到首都航空公司这边负责运输水果的这一件事情, 归根结底也就是那两个字, 一个是“快”, 还有一个呢是“鲜”。

果实它们从枝头刚刚摘取下来, 一直到消费者的嘴巴里面, 这中间的这段时间里头, 能够被浪费掉的时间它就是只有那么一点点。很多的从事种植的农户朋友, 以及那些批发商们内心最在意的地方究竟是在哪里?

那就是去走首都航空公司的这条运输线路的话, 最后面究竟是应当按照一个什么样的标准来收取费用? 又是需要采用一个怎么样的打包方法来操作, 这才能够将损耗的程度给死死地压到最低的位置? 下面咱们就结合着实实在在的操作情况来聊一聊。

首都航空水果运输多少钱

那个大家问得最多的问题, 答案其实并不是固定的。首都航空在运输水果的时候, 计算费用的主要依据有这几个变量: 重量的档次、航线的距离、是不是通过冷链货舱来运、还有追求的最高时效等级。

拿例子来说的话, 如果送过去一箱烟台苹果, 这个箱子五公斤重, 走的是北京到成都这条线；或者送过去两吨的赣南脐橙, 走的是北京到广州这条线, 这两种情况的报价逻辑是完全不一样的。

我一般会给发货的人一个建议, 就是最好先问清楚关于"首重加续重"的那些阶梯价格情况, 然后再去确认一下是否存在最低起运量的要求。

在对于生鲜品类进行航空运输的时候, 通常情况下是按照实际重量和体积重量当中的那个较大值来进行计算的, 因此打包的方式会直接对成本产生影响, 一旦包装箱内部有空余的部分比较多或者缝隙非常大, 那么就会导致体积重量上升。

首都航空水果运输怎么打包

在打包这个环节, 我曾经踩过非常多的坑。针对像桃子和水蜜桃这样果皮比较薄的水果, 一定要给每一个果实单独套上一层网套, 然后才能放进泡沫箱里面去, 还要在箱子内部填充冰袋来控制温度, 最后在外层缠绕拉伸膜, 目的是为了防止挤压。

至于荔枝和芒果这些热带水果, 必须添加乙烯吸收剂, 如果做不到这一点, 飞机飞下来之后, 果子就会熟过头变得没法要了。

另外, 箱子上要贴上易碎的标识、向上的标识以及冷藏的标识, 这和普通的货运方式是不一样的, 因为航空货站的装卸暴力程度是大家都懂的, 假如你的保护措施做得不到位, 等落到地上就会变成一地烂摊子。

首都航空水果运输时效怎么算

许多客户存在一个误区, 认为找首都航空运送水果, 只要预订了一个航班机上的位置, 就可以直接运输了, 但这完全忽略了实际操作中复杂的细节。

从农产品在田间地头被采摘下来开始, 一直到了能够装载上飞机的阶段, 中间必须经过一系列严格的流程, 这些流程包括了对果蔬进行筛选和分类、把它们整齐地摆放在集装板上、接受安全部门的检查以及在最后确认是否有足够的飞机货舱空间来容纳这批货物。

特别是在市场旺季, 例如六月是荔枝大量上市的季节或者九月螃蟹成熟的时节, 航班的有效载货空间往往会变得非常紧张, 导致物流公司通常需要提前二十四小时就锁定舱位。

根据我个人的从业经验得出一条建议, 如果客户托运的水果对运输时间的长短特别敏感, 那么最好尽量保证在航空公司规定的当天截止收件时间之前就把货物送到, 千万不要选择在截止时间的临界点时才去交付。一旦错过了截单的时间, 整个链条就会往后推延。果子如果在冷库里面多待六个小时的话, 货架寿命就少一天。

首都航空水果运输到仓怎么提

当货物抵达了目的地的机场之后, 提货这一个环节的效率也是显得非常关键的。生鲜产品这种类型的货物, 虽然是有那个快速通关通道的, 但是这个情况它是有前提条件的, 那就是单证一定要齐全, 而且还要进行提前申报。

我曾经见过不少发货人, 他们在单证的准备上是不太充分的, 结果货到了货站, 但是卡在报关这个环节里过不去, 然后那些果子就在温控库里闷了好几个钟头, 大概有四五个钟头这样。

因此, 这里建议发货方把报关所需的材料、报检所需的材料, 还有航空货运单这些材料, 放在起飞之前二十四个小时就交给代理去处理, 这样的话就可以实现到站即提这样一个效果。

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在水果这个行业里面, 是完全找不到所谓的差不多这三个字的, 只要差那么一点点温度, 或者是晚出发了一个小时, 到了手里头收到的就不再是同一样的东西了。要是把首都航空运送水果的每一个步骤都掰开了揉碎了去看细看精，最终让那个损耗率降到百分之五以下, 这就算是真正能够省钱的好法子。

下一次你们再准备发货之前, 不妨先先把这个品种是啥、是从哪儿产出来的、要发到哪个目的地站点这三样信息告诉给代理, 让他们给你整理出一份包含所有细节的完整报价单, 这种做法比毫无方向地盲目对比价格要有用得多啊。