首都航空运输加急怎么最快 北京当天发货实操经验
干航空货运这门行当已经十三年了, 之前从首都机场的那个工作调度窗口, 一直忙活到各个地方的货站里去, 手里经手的那些个加急件, 数量要是没有一千个, 那也得有八百个。
对于首都航空运输来说, 搞什么飞行加急, 说白了就是跟时间进行一场你死我活的搏斗——客户那边的货急得像火烧眉毛一样紧急, 飞机的货舱位子必须得提前把它死死地锁住, 并且地面上每一个处理环节都不能有一丝一毫的拖沓和延误。
我自己见过太多的人, 他们是在第一次办理飞行加急业务的时候摔了跟头, 之所以会摔跟头, 根本原因信息不对称, 今天就把大家最喜欢询问的那几个关键问题掰碎了讲清楚给你听。
首都航空运输加急要多久
对于这个问题, 我每天都能接到七八个电话。具体的答案主要取决于你们要走的哪个具体环节。如果货物是从北京首都机场出发, 只要在上午十点之前把所有货送到指定的货运代理收货点, 那么当天夜里的最后一班飞机就可以发货, 第二天早上七八点钟的时间就能够到达上海、广州或者是深圳那里, 然后由收件方把货拿走。
但是如果是在中午以后才交货的话, 那就只能赶第二天的早班车了, 这样的话中间就得隔上一个晚上。
有一个订单给我的印象是特别深刻的, 当时有个客户要把台医疗设备的零件送到三亚去, 他在周五下午的时候把这个事情交给我来处理, 结果在周六的时候, 因为遇到了雷雨天气, 那个早上的班机不得不进行备降处理, 就这样硬生生地多卡住了十四个小时的时间, 因此, 你千万不要只是单纯地去问能不能当天就到达, 而是要去问清楚我几点把它交进去, 走的是哪一班飞机, 以及中间是不是有可能会发生延误这样的状况。
在跨省长距离运输的情况下, 一般只需要四到六个小时就能落地抵达目的地了, 加上地面交接环节花费的两个到三个小时, 那么全程十二到十五个小时是一个非常正常的节奏。若是同城或者周边省内的情形, 速度会更快一些, 五六个小时之内便能够完成签收工作。
首都航空运输加急怎么发货
好多人误觉得加急操作仅仅是打个电话告知对方“请求加速”, 然后事情就结束了。
实际情况并非那样简单, 必须要提前和货运代理人员核实以下三个方面的问题: 首先, 要确定当天是否还有可用的舱位空间, 其次, 要确认所发送的货物能否顺利通过安全检验环节, 最后, 还需落实收货方在航班抵达目的地后是否能够立即安排人员进行提货交接工作。
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通常我会建议客户将物品的具体名称、总重量以及具体的尺寸数据一次性提供完整, 如果该货物涉及到是否包含电池或者液体成分的情况也要一并说明, 以此来避免因为信息不明确而导致需要反复沟通确认, 从而耽误整体的时间进度。
在操作的环节方面, 北京这边的情况是从收到货物一直到最后完成装机, 中间必须要经过称重、制作单据、安全检查、打板以及推行这五个步骤或节点。
如果是加急的邮件物品可以走绿色的通道, 但是需要注意安检和打板这两个部分是可以并行处理的同时进行的, 然而可供使用的舱位通常只是零头的数量, 所以客户必须得提前两个小时候去锁定那个位置。
有一位经营生鲜电商业务的老板他在头三次发货的时候都因为被告知没有舱位这个问题而卡住了, 然后他后来改变方式规定下午两点之前必须把货物送达仓库, 此后就再也没出过什么差错事了。这说明了加急并不是只要花钱就能随意插队的这种行为, 而是需要让时间窗口卡得非常紧才行。
首都航空运输加急贵不贵
关于运费, 我不会跟你用看情况这种含糊的话来应付, 而是直接给你一个可以参考的大致范围。普通的货物, 每公斤的运费通常是在十二元到二十元之间这样上下波动的, 如果是加急件, 那么费用通常会在上述基础上再增加百分之四十到百分之六十。
虽然拿一公斤重的样品和两公斤重的样品相比, 两者在运费上的绝对差额仅仅只有七八块钱左右, 但是这样做却能节省出一个完整的晚上时间。真正耗费资金的, 是大货急件的运输环节。两百公斤的机械配件如果选择走加急通道, 仅仅是运费这一项就会达到数万元之多。
如果再算上地面的短途驳运费用以及仓储等待的费用, 综合出来的成本肯定是普通货物费用的两倍或者更多。能够不采取加急处理方式的时候就尽量不要加急, 如果真的必须要加急, 那就应当按照每千克货物来提前计算好预算总额, 千万不要在货物发出以后再来感到心痛懊悔。
还有这样一个很隐蔽的成本, 很多人都不去把它计算在内: 当你选择了加急服务之后, 负责接收的那一方就必须安排专门的人员在那里等候并提取货物, 由此产生的加班费用以及车辆调度费用等等, 全部都应当由你来承担。所以, 在你提交订单之前, 有必要先把这些方面的沟通工作做扎实。
我干了这么多年, 最怕的不是客户催, 是催完了发现他压根没搞清楚自己的货能不能走、该几点交。首都航空运输加急这件事, 七分靠信息对称, 三分才靠花钱。规则摸清楚了, 加急就是省时间；摸不清楚, 花再多钱也是干着急。