首都空运超长货物怎么寄 尺寸费用操作流程一次讲清

在北京从事货运代理工作已经有十几年了, 期间接到的咨询电话里, 出现频率最高的一种问法就是超长货物是否能够通过空运方式运输, 关于首都机场进行的超长货物运输工作, 实际上存在着清晰可查的规则依据, 这些规则分别对货物的具体尺寸、总重量以及包装要求等等内容制定了明确的标准细则, 只要把这些操作环节全部弄明白, 那么像那种长度为三米的管材这一类物品, 或者体积达到两米六的健身器材这一类产品, 也完全能够顺利实现从首都机场或者是大兴机场出发向世界各国和地区进行发往投递的工作过程, 接下来将会对如何办理托运投递这一个方面以及如何进行费用计算这一个方面的内容都进行详细的说明, 这样做可以帮助大家避免在执行过程中走不必要的岔路或陷入误区。

首都空运超长货物怎么寄

很多货主一看见超长, 心里就感到发怵, 他们主观地判定航空货运方面肯定是不会予以接收的。事实状况是这样的: 国际航空运输协会对于散货舱位内的货物来讲明确设定了长度方面的限制标准, 规定其总长不得超过六米, 同时针对单件的重量也有严格上限设定要求指出其最大不能越过三百公斤。

一旦货物的具体参数超出了上述这个既定数的约束范围, 那么操作人员就面临两种处理选择: 要么将整体物品进行拆件分解处理, 要么就把运输方式切换为走海运渠道。

在具体涉及申报流程操作的环节里面, 你自己是必须主动在事前预留出四十八小时的时间窗口去完成的动作, 那就是尽快向负责承运的相关方提交专门用于登记超限货物的通知单据, 而且你在这个通知单据上所记载的内容里必须要清晰无误地把这堆货物实际的精确尺寸数据、整体毛重数值、其所采用的具体包装形式方式, 以及整个货物的重心所在确切位置这些关键信息全部填写清楚。

在当前, 北京地区的首都机场T3航站楼以及大兴国际机场均设有针对超限货物的收运办理窗口。鉴于这一情况, 建议大家务必提前两个工作日联系负责货物运输代理的相关人员以完成预申报程序。需要特别强调的是应当将货物的尺寸照片发送过去, 以便让对方在此之前先行判断是否具备收运条件。

否则的话, 假如等到货物抵达以后才发现被予以拒收了, 这不仅会导致前功尽弃、白跑一趟, 而且还会使得必须额外支付一笔仓储费用。

在包装这个环节上大家最容易忽视, 同时也是导致货物被退回来的情况出现频率最高的一个步骤。对于那些长度超标的货物来说, 必须使用木架或者是钢架来进行整体的加固处理, 同时在货物的两端需要用三角木楔进行固定, 以防止这些货物在货舱内部发生滑动以及磕碰的情况。

货物的表面应当贴好所谓的“此端向上”以及重心标识, 对于那些容易遭受损坏的部位还要额外添加缓冲用的泡沫材料。

我亲眼目睹过非常多的案例, 很多时候货主只是自己用绳子随便把货物捆扎起来就运送到了现场, 等到机场工作人员测量尺寸后, 发现货物的包装不符合规定直接予以退回, 这样一来重新制作框架又会耽误两三天时间。

另外呢, 超长件这些东西走的路线是散货区域, 所以它们是不能直接从那个普通的行李提取通道里面带出来的, 所以在进行提取工作之前, 需要提前跟地面的代理机构那边预约好叉车, 可别等到了规定的时间点才发现没有把事儿安排妥当。

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计费的方法跟一般的那种空运是一样的, 它要看实际重量和体积这两个数字, 然后取里面比较大的那个数值作为计算标准, 不过, 要是碰到了特别长的货物, 那就会有一些特殊的要求存在了, 也就是说, 如果某一件货物的长度超过了三点五米这么长这一个界限的话, 那么绝大多数航空公司都会收取一点叫做超长附加费的东西出来, 这个费用的数额通常是基础运费的百分之五到百分之十五之间的样子, 具体的情况会看是哪家航空公司以及走的是哪一条航线。

<1>如果以北京飞法兰克福这个情况做例子, 普通空运每公斤的价格是三十五到四十五元, 那么在加上了超长附加费之后, 一吨重、长度为三米五的钢管, 其实际的落地成本大概在四万到六万这个区间。

要是走的是东南亚近程航线, 那么价格能够压缩到一半以下。

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影响价格的因素并不是仅仅只有附加费这一项。像是在春节前的旺季, 或者九月的开学季, 这类时间段舱位会变得非常紧张, 那么价格就有可能上浮两成, 甚至有可能上浮三成。另外出发的那个机场也是不一样的。

比如T3航站楼和大兴航站楼的散货操作费是差不太多的, 但是大兴目前的国际航线是在加密的, 所以在偶尔的情况下是能拿到更优的运价的。货主最好是把发货日期、精确到厘米的尺寸、还有目的地这个三个信息一次性全部给全, 代理才有可能报出准确到每公斤的到岸价。

你若是拿一个模糊不清的“大概多多少”这样的数字去当作预算来做安排, 那么等到后来进行结算的时候, 肯定会发生意想不到的麻烦事情。

超长的货物如果要走空运, 这事儿说困难也不困难, 关键的一点是要把那些尺寸方面的参数提前全部摸得清清楚楚, 还有就是把包装的工作做得非常到位, 另外就是去寻找和选择对的那个操作窗口。

要把所有应该去测量好的数据都认真地去量好, 把所有需要加固的地方都做好加固措施, 那么剩下的事情就可以交给专业的那些代理人员去办理相关的流程以及盯着航班的情况了, 这样既不用自己一个人孤零零地待在货运的大楼里面干巴巴地等着, 也不用等到货物到了目的地之后才发现因为包装散架而出现货损还要扯皮的事情。