首都航空货物流怎么寄？价格时效渠道和注意事项一次讲清
如果你是做外贸生意的, 或者是搞电子商务的, 又或者是需要给外地区的工厂去发送情况紧急物品的, 那么当你一提到“快”这个字的时候, 你就绝对绕不开航空货运这个东西。
首都航空货物流这个地方, 这几年的时间里航线的布局铺得非常密集, 从北京始发的国内线以及国际线, 这两者都有非常稳定的航班班次存在, 所以它的实际操作门槛, 比起大多数人所想象出来的样子来说, 是低了很多的。
我在这个行业里摸爬滚打了差不多十多个年头, 天天和那些做跨境生意的小老板们在一起, 也常给那些给设备厂家发送零部件的技术人员打交道。这些朋友们反复向我请教的最多的问题, 就是那么几件核心的事情。
他们总是追问到底应当使用什么具体的方式去寄递东西, 运输每一公斤重量的货物具体需要支付多少费用, 以及货物运送到达目的地之后大概需要花费多长时间才能送到。今天我会把这些情况一次性全部都讲得清清楚楚、明明白白。
首都航空货物流怎么寄
在具体的实际操作层面来说, 你根本不需要亲自跑到航空公司的那个柜台去办理相关手续。绝大多数的货主都会选择通过那些拥有合法资质的货运代理公司来安排运输事宜。因为这些代理公司和航空公司签署有年度的合作协议, 所以他们能够拿到比散客价格低很多的运价，而且提供的服务会更加灵活方便。
他们会帮你处理报关手续、制作单据、预订舱位以及安排具体的舱位位置。在这个时候, 你只需要负责把货物送到代理指定的仓库即可。除此之外, 还有一部分代理公司会为你提供上门提货的服务。
在寄送货物之前, 你需要先行确认货物的具体属性, 其中锂电池、液体、化工品以及鲜冷藏品这些品类被归类于敏感货物类别, 受到的限制条件非常严格, 部分情况下甚至不允许通过普通客机的货舱进行运输，而必须转运至专门的货运航班才能执行运输任务, 对于普通日用品、电子产品、文件资料以及小批量机械零配件这些物品而言, 基本不存在任何障碍, 直接安排走常规渠道即可。
这里有一个实际操作的细节你需要知道, 每年从十月份到圣诞节这个阶段是出货的高峰期, 船舱的位子非常抢手, 运费的价格也会明显上涨, 所以建议你提前两到三天把船舱订好, 千万不要等到发货的前一天才去联系货代公司, 如果那样的话就可能会出现涨价或者被甩货的情况, 这样会让你的钱和时间都损失掉。
首都航空货物流多久到
时效这件事, 它是完全取决于货物目的地的。咱们先说国内航线, 拿从北京飞往上海、广州、深圳还有成都这几个航班来说, 飞机基本是在当天或者是第二天就能到达的。等那个飞机一落地, 再加上后来提货以及末端派送这些环节折腾一下的话, 那么两到三天这么个时间过去, 货也就能够交到收货人的手里去了。
要是谈到国际线的话, 那速度就没国内这么简单利索了, 欧洲的那些主要城市一般七八天到十天都差不多能到了。去北美的话, 往往需要个八天到十二天左右的样子。如果是跑东南亚这块地方的话, 四到六天就可以弄完。
至于非洲和中东地区, 这个得具体看那边是怎么中转的了, 情况比较特殊。这些看起来都是非常顺利、非常完美的数据, 但是如果在实际的生活中碰到了航班被临时取消或者是中转港爆仓或者是目的地港口海关进行抽检这样的情况, 那么时间就随时都有可能往后拖延。
在向客户交代交货的时间表的时候, 请不要死死地认定那个具体的数字, 最好再多留出那么一天的缓冲的余地, 这样可以省去将来在解释时间方面出现的说不清楚的情况。
在选择代理人的时候, 千万不要只把目光死死盯着每公斤的报价单, 一定要问得清清楚楚, 看看价格里面到底包不包括报关费用、仓储滞留费用以及末端派送费用, 因为这些隐藏起来的项目叠加在一起之后的总花费, 往往要比你以为省下来的那一点点差价贵上许多, 只有把这些细节全部都一一核对对齐了以后, 再去使用首都航空货运物流这一条线路的时候, 才会发现实际操作起来真的还没有大家以前想象的那样麻烦和让人头疼。