北京首都空运当日达到底多快？寄急件实操中这几个坑要避开
在干急件寄递这个行当里面, 时间已经过去了快要八年之久, 北京首都机场的那个货运通道, 我是能够闭上眼睛就完全走明白的, “首都空运当日达”这五个字, 在外行人听起来觉得就是一个关于时效方面的承诺而已, 但是真正的蹲守在货站门口去等待截载时间的那些人知道, 它背后其实是一整套跟分钟去较劲的工作内容, 今天我就把实际跑下来的经验全部摊开来讲一讲, 寄急件的人最关心的事情, 无非就只有三件事罢了, 到底能不能够快到, 究竟该怎么去寄送, 还有千万别去踩坑。
首都空运当日达多久到
回答这个问题是不能靠拍脑袋来决定怎么做的。如果在当天早上的九点之前把这个件交给进货站, 并且是走上午的航班的话, 那么收件方基本上都是会在中午之前就能够完成签收这个动作的。
如果过了截载时间, 也就是比如说是下午两点以后才送到仓库去的话, 所谓的“当日达”这个事情就基本上是没有希望了, 绝大多数情况下是要顺延到第二天才行。
我本人在实际工作中已经见过客户在七点半的时候就已经在货站的门口蹲着等待处理这种情况了, 同时也看见过有人在十一点半的时候才把那个件送过去, 前面那种情况是非常稳固可靠的, 后面那种情况几乎是需要跟调度部门进行反复多次地确认看看是否还剩余有舱位可用。
所以在时效这个事儿上面, 你交件的时间, 比起你去选择什么样的服务来, 显得是更加关键的一个方面。
还有一个变量就是天气状况还有航线的实际情况, 到了冬天的时候北方会出现大雾, 夏天的时候会有雷雨, 所以航班延误一两个小时是一件很平常的事情, 在这段时候, “当日达”这个服务到底能不能兑现, 完全就取决于延误的时间有多少, 我就见过在大雾天整个上午都没有飞起来的情况, 客户只能在货站干坐了四个小时, 急得直拍桌子, 我平时习惯跟客户去说一个话, 就是在正常天气的情况下, 从首都机场发出的急件, 从客户把东西交到那里一直到签收完成, 把这个过程控制在八个小时到十个小时之内是一个合理的预期, 不要去指望五个小时就能全部搞定。
首都空运当日达怎么寄
等货物抵达了货站, 接下来的操作步骤包括完成申报、经过安检、实施打板操作以及最后的装机环节，这些流程彼此衔接紧密, 构成了一条完整的链条, 只要其中的任何一个步骤出现了阻塞的情形, 就会对飞机的按时起飞造成直接的影响, 而客户们最容易犯下的错误便是对于包装规范方面的忽视具体的表现方式包括但不限于液体没有采取有效的密封措施、各类文件以松散的状态放置其中、易碎物品在包装内部没有额外增加相应的缓冲保护层等内容, 当货物流转至安检环节时, 这类不规范的情况极有可能被检查人员发现并要求进行重新处理, 由此所耗费的时间成本往往高达半个小时之久。
另外还有一个问题, 那就是超重。有不少人以为自己只是寄了一个文件袋而已。但是结果呢, 那个文件袋里面夹了十几份合同, 还加上了样品。等到进行过称的时候才知道超重了。
这就必须在现场重新进行分装。这样做又会耽误一段时间。我现在的建议是非常直接的。包装和重量的问题是需要在寄件方的手里就将其搞定的。千万不要把这个工作甩给货站去做。
此外还有一个细节被很多忽视的情况存在, 就是说收件地址的填写方式含糊不清。比如使用某某路附近或者老地方这样的描述性语言, 在末端配送环节快递员是根本无法准确找到的。
导致包裹在分拣中心会被搁置长达两三个小时的时间。如果写清楚门牌号、楼层以及收件人电话这些信息, 通过这一步操作节省下来的时间就是实打实的时效提升。
在这八年的时间里头, 我经手的那些从首都出发、通过空运方式实现的、当天就到了的紧急快递单, 就没有一个是按照那个所谓的完美流程完整地走下来的, 但是同时也并没有出现任何一个让等着的人白白的等了这么一通的情况。
在处理这些紧急的事情这个行业里面, 大家拼命的地方并不是看谁喊的名字更大声、更响亮, 而是看在截止装载的那个时间点之前的那二十分钟的时间段里, 谁没有出那种掉链子的事情, 谁就能赢。