首都机场空运当天达 急件怎么发不耽误
干物流这行, 已经整整十三年了, 经验是从货站装卸活儿学起, 到后面给航司打单子。首都机场那边儿, 各个航班是怎么个节奏, 那是闭着眼睛都能摸得门儿清。那四个字, “首都空运当天达”, 在咱们这个行业里头, 它可不是那种用来吹牛的营销话术。
它是一个特别硬的、关于时间速度的承诺。意思就是, 你的货要是能在规定的截止时间点之前, 交到那个货站里去。然后当天的航班, 落地之后进行分拣, 再完成交接这一系列的操作。
这样子的话, 收件人的手里就能拿到这个东西。说简单也简单, 总结一句话就行了。但是, 要想做到“当天”这两个字所包含的意思, 那就得下功夫了。背后全是卡准各个环节的时间的活儿, 一步都不能慢。
首都空运当天达要多久
这个问题其实并没有一个唯一的标准答案, 主要是因为所谓的当天达, 你需要先把它的起点和终点这两个事情给掰扯清楚才行。
当货主把货物交给首都机场货站的时候, 按照正常的流程来说, 是先进行安检, 然后让货物通过机器检查, 最后再装到飞机上面去。如果是走国内的航线, 比如说从北京飞往上海, 或者是从北京飞往深圳, 这样子的飞行时间大概就是一个小时出头。
等飞机落地之后, 货物会被送到中转的地方进行分拣, 接着被送到末端的网点里面去, 最后才能派发给收件人, 在最顺利的情况之下, 整个过程可能只需要四五个小时就能全部走完了。但是, “顺利”这两个字是特别关键的。
因为一旦航班出现了延误的情况, 或者是因为货物在货站里面排队等待舱位, 又或者是因为末端的网点已经截单了, 只要任何一个环节卡住了, 那么原本计划的“当天”送到了, 就会变成“次日”才能送到达了。
所以我经常跟客户讲, 针对首都空运当天达这种操作的窗口期, 是需要往前进行推算的, 如果是发往华南、西南方向的货物, 建议大家把货交到指定货站的时间控制在上午十点之前, 对于发往华东以及华北这类短途运输的货物来说, 在下午两点之前还有余地的, 越晚去交货的话, 其实是在赌航空公司还有没有有余舱位以及地面服务人员有没有足够的人力资源的。
首都空运当天达靠谱吗
我见过太多人第一次用空运走急件, 心里犯嘀咕, 这玩意儿真能当天到, 会不会半路卡住了。
实话实说, 靠谱不靠谱就得看三样东西: 货量到底够不够大、航线存不存在、末端渠道能不能接应。首都机场是全国性的枢纽节点, 每天的国内航班出入量非常大, 舱位资源相对来讲比较充足, 这个东西比起二三线机场来要强出特别多。
可是嘛, 哪怕是大枢纽也会碰到淡季和旺季的分别, 也会有货物爆棚的时候, 在双十一这种大促来临之前的普通日子, 你要把一单普通货物丢进去, 当天飞走肯定没问题, 但是末端的网点可能会排到第二天才能安排派送。
还有个事情, 是很多人在意的点之外所忽略的: 文件类和普通货物、或者是带电的东西、或者是液体、或者是生鲜食品, 它们走通的通道是完全不同的样子。
带着电和液体的东西, 需要单独过安检, 这个时间就变成了原本的两倍那么长；关于生鲜食物, 必须得要使用冷机来运送, 这样一来, 航班的选取范围就会一下子变得狭窄很多。
所以说, 所谓靠谱的这种概念, 其前提条件其实是你自己要把货物的属性说清楚, 千万不要到了货运站的门口以后, 才去跟工作人员说道, 噢这箱子里面装着充电宝这样的东西, 这样的话, 那么当天到达这样的一种服务状态, 基本上就要落空了。
首都空运当天达多少钱
价格这件事, 和货物的重量、体积、类型以及运输是否着急全部都有关系。首机场站操作费、航空公司运价和末端派送费这三部分合在一起才构成终端报价。如果寄送一件五公斤以内的文件急件并且走正常普货通道, 那么成本相对透明；要是你非要在截单后两小时内让货物飞走, 这就是急件加急价, 费用翻两到三倍并不稀奇。
本人建议在此时, 千万不要只是去盯着所谓的最低报价来进行询问。你应当在提出询问的时候, 将收发货的具体地址、货物的真实品名、货物的总重量以及要求的最晚到达时间全都如实告知对方。以此让负责报价的人员为你计算出一条完整的物流链路费用。
如果仅仅去问一个首公里段的价格, 这在实际情况中是没有什么实际意义的, 因为末端环节很可能会甩给你一笔高达150元的派送费用。当把所有情况加总之后进行整体核算, 得出的总账单可能比另一家虽然在单价上显得贵了5块钱的方案还要更慢, 并且总花费也会更高。
等你跑完这一圈, 你就会明白一个道理。首都空运当天达到不到。这句话可不是随便喊喊的口号。它是好几样东西凑在一起的结果。这三样东西叫做航班时刻、货站截单、末端运力。
它们像是三根线一样拧到一起了。只要你把时间计算在前面就好。你还要把货物的属性报告清楚。当天拿到货不是天方夜谭的事情。那是正常的操作流程罢了。