大兴货物航空运输服务怎么选择，价格时效细节一文讲透

在这个货代行业里干了十几年之后, 大家最常从客户那儿听到的一句话就是“大兴的航空货运到底是怎么个操作法”。自从北京大兴国际机场投入运营使用以后, 整个货运区的设计容量以及航线网络情况, 跟以前的状况相比已经完全不一样了。

所以很多凭借经验做事的老玩家, 在走货的时候偶尔也会翻车出错。至于那些新入行的货主呢, 更是完全摸不着门道。这篇文章把大兴货物航空运输服务中的选渠道、看价格以及盯时效这几个方面的核心问题, 都逐一掰开了细细讲清楚。

大兴货物航空运输服务怎么选

在选择渠道这件事情上, 说白了就只有两条路可以走，要么是直接去找航司的营业部, 要么是去找那些有相应资质的货运代理公司, 航空公司直客的价格确实要低上五到八个点, 但是门槛就摆在那里, 如果每年的出货量没有达到两三千吨, 基本上很难谈到那种协议运价, 而且柜台也不会给你们单独开放货板, 绝大多数的中小货主以及跨境电商卖家走的都是通过货运代理的这一条渠道路线, 因为货运代理手里头积攒着多家航空公司的货运板位资源, 所以到了货量大的旺季的时候, 他们还能够帮你抢到舱位。

我见过一个把精密仪器卖到国外的客户。他在旺季要来的前一个月。那个客户通过货运代理。提前定好了主要舱位的三个空间。

这样正好赶上了海外客户的交货时间。要是他非要自己跑去航空公司的营业部门。那件事情的结果肯定是很糟糕的。黄花菜都彻底变凉凉了。

这里存在一个问题, 许多人曾经陷入其中: 并不是所有标注为从大兴出发的货物都会真正从大兴机场出发。有些航空公司会将大兴机场作为中转站, 或者仅仅是进行代码共享, 而实际的货运飞机最终降落的是顺义机场。

这样一来, 装卸费用和短途运输费用就需要由货主自行承担。在进行合同签订之前, 务必弄清楚始发机场的具体情况。查看货运单上的“起点机场”一栏, 确认上面填写的是PKX还是PEK, 不要仅仅依赖货代提供的口头承诺。

另外, 大兴货运区目前在对待危险品以及超规格件的收运限制方面, 和顺义的情况是不一样的。所以建议大家提前把货物的UN编号、尺寸还有重量报送给货代, 让他们来确认一下是否能够接收。这样做可以省下力气, 免得货物等到抵达机场之后被退回来。

大兴航空货运价格怎么算

在价格这一方面, 空运业务向来都并非采用一口式的固定定价模式。基础运费的计算方法是依据实际重量与体积重量这两个数值中较大者来进行收费的。对于像泡沫材料、充气家具以及服装这类密度不够高的货物而言, 其体积重量部分将会大幅削减利润空间。

目前大兴货运区的业务重点主要放置在高价值且轻柔的货物以及时效性较强的快件之上。针对四百五十公斤及以上与一百公斤及以上的货物, 其阶梯式的单价之间存在非常显著的差异问题。如果在出货之前能够将每一笔订单的具体重量准确地进行核定, 那么往往能够在成本控制上节省下相当可观的金额。

另外, 像大兴机场那些货物处理费、安检费还有打板费之类的附加费用, 如果货代在报价的时候只给出一个每公斤多少块钱的数字, 那么在后面很可能还会蹦出来很多其他的费用。如果不提前把这些整张费用清单上的所有项目都核对清楚, 等到最后落地结算的时候, 非常容易产生纠纷和扯皮的情况。

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我曾经看到过有客户因为一笔只有两百块钱的打板费, 和货代在邮件里来回争吵了足足半个月的之久。

在时效表现这一点上, 目前从大兴机场出发的国际航线主要覆盖了东南亚地区、欧洲地区、北美地区以及中东地区这几个流向。基本的到港时间通常是一天或者是两天就能完成。但是大家要明白到达港口并不等于货物已经到达仓库了。

经过清关流程、转运操作以及末端派送这几个环节加在一起, 往往还需要花费两到五天的时间。如果你是从事冷链业务或者电商快件业务的, 一定要向货运代理确认门对门的整体时效。大家千万不要只是盯着航班的编号和预计起飞时间来看。

在运输旺季期间, 航班取消的概率是比较高的, 所以最好在合同文本里明确地书写清楚关于延误情况下的赔付具体条款内容。如果真的发生了货物延误的状况, 那么相关方就依然拥有进行申诉和维权的依据与渠道。

说了这么多, 核心意思就是只有一句, 那就是需要在发货之前把渠道、重量、附加费以及门到门的时效这四个具体的数据确认到底, 这样的话大兴的航空货运这件事情就不会让人觉得那么难以捉摸或者深不可测了, 千万不要嫌弃这个过程比较麻烦, 一定要把这些确定的数字内容都写在邮件里面交给货代进行存档以备查验, 这样在后面如果出现任何问题的话就都有证据可以查看和追溯了, 这种做法实际上比分任何口头上的保证都要更加有效和管用。