大兴货物运输航空运输怎么发，流程和费用一次给你讲明白
我在大兴机场搞货运这个行当, 算下来已经干了六年多的光景了。人们问我的问题里, 最多的往往不是“每公斤要多少钱”, 而是什么情况是我必须把货送上飞机, 还有说多久之后才能到达目的地这回事。
今天是把订舱这件事、计费的事情, 时效这一块, 硬生生掰开揉碎了讲一讲, 里面那些实操中反复摔过的跟头, 都在这说了, 心里想着能帮你减少一些走弯路的麻烦机会。
订舱这种事儿, 乍一看去好像是挺简单的, 但是真到了实际操作起来, 就会发现那里头的坑实在是不少。
大兴机场那边的货运区跟客运航站楼完全是分开的两栋楼, 物理上是隔开的, 所以你必须要专门跑一趟货运区才能去办理那些收发货的手续, 千万不要傻乎乎地直接奔着航站楼门口去了, 等到了那儿才发现自己走错了地方那就晚。
建议你提前一点联系那个承运航空公司的货运部门, 当然, 如果你自己搞不定, 也可以委托一家看起来挺靠谱的货代公司来帮你搞定这个订舱的事宜, 反正, 你要把自己手头所有相关的单据都备齐, 什么运单、装箱单、商业发票, 还有保险单据, 这些东西一个都不能少。
如果文件里有任何一个东西是缺少的, 或者格式是不正确的, 那么到了现场之后根本就没办法去走相关的流程, 最终就会变成白白跑了一趟的情况。
时间卡点这个地方, 是属于非常容易出现问题的一种情况。发货这件事是一定要去卡在航班截载之前完成的, 对于普通货物来讲, 一般是需要提前四个小时到达货运区去进行交接操作的, 而对于危险品或者是特殊的温控货物, 则是需要多预留出两到三个工作日来做申报和审批工作的。
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在旺季的时候, 情况是非常尤其紧张的, 我所见过的一个客户是在当天的上午才拖着货箱过来的结果却发现航班已经截载了, 那么这票货是只能押后一天然后去走下一班的航班的, 整个计划就是这样子全都乱了。
大兴货物运输航空运输费用怎么算
计费的逻辑并不是像大家说的那样, 只是简单地按照一公斤多少钱来算就完了。航空货运行业用的是所谓计费重量这种规则, 这个重量需要去比较实际重量和体积重量, 然后把其中数值较大的那个选出来作为依据。
体积重量的计算方法是用货物的长乘上宽再乘上高, 然后除以六千, 当然也有部分航线的算法是除以五千, 最后把这个计算结果跟实际重量放在一起对比一下, 哪一个数字更大, 就用哪一个数字来计算基础运费。
除了前面说的基础运费以外, 还需要额外支付燃油附加费, 同时还要支付地面操作费、文件处理费以及安检费, 把这些零零碎碎的杂乱费用全都加起来, 这才是你需要支付的真正总费用。
很多人往往忽略了落地费以及拆箱费, 因为在收货的那一端需要另外进行收取, 所以在发货的时候不会特意提醒你, 直到到达了目的港才会看到相关的账单, 并且在旺季的时候地面操作费会出现上浮的情况, 有时候差异会达到百分之十几, 所以建议在发货之前让货代出具一份完整的报价单, 要把每一项费用都列得清清楚楚, 不要仅仅盯着每公斤的单价去进行比较。
大兴货物运输航空运输时效多久
如果是涉及国内航线的货物运输的话, 主要的城市基本上是可以实现次日送达的, 如果是送往西北或者是西南这些偏远的地区的话, 那么大概需要两到三天的时间。
对于国际件的运输情况来说的话, 其具体需要的时间是取决于目的地的选择的, 如果是发往东南亚地区的话, 一般是一到两天的样子, 如果是对欧洲进行运输的话, 通常需要花费四到五天的时间, 而如果是前往美洲地区的化, 则需要六到七天的时间。
上述所提到的这些都是理论上的理想状态而已, 并且这些时间的统计内容之中是不包含目的端的清关操作以及后续的提货等环节所消耗的时间的。
真正能对时效产生影响的变量, 其实是非常多的。比如海关会进行抽检、天气原因会导致航班出现延误、当次航班的货舱容量是否已经装满, 这些都是需要考虑的情况。而航班一旦取消后需要改签并等待, 这个过程才是最难以控制的环节之一。
在这种时候, 有时候一等情况可能会持续一两天的时间。要是你发送的货物是有明确的时间窗口要求的, 那么就一定要提前联系货代去确认是否有备用的航班以及备用的运输路线。千万不要把所有货物都只押注在一架飞机上。
当一批货物发出以后, 务必要把运单号以及跟踪号码还有交接记录等等这些材料全部妥善保存起来。在后续的环节之中, 如果出现了任何的问题, 请直接联系你所委托的货代公司进行查询工作, 因为这样做的响应速度远远比直接拨打航空公司的总部电话要快得多, 同时也彻底省去了你需要一遍又一遍地从头开始解释说明的麻烦。