首都当日达航空货运怎么操作 从下单到签收 发货人最该搞懂的几件事

“首都当日达航空货运”这五个字, 是过去三年里被大家问到最多的。因为我在货运调度这个行当里面干了十五年了, 所以我见过太多这样的情况, 就是很多货主因为搞不清楚具体的操作细节, 最后眼睁睁地看着一批很着急的邮件错过了规定的时效, 白白浪费了不少加急费用。

所以今天我特意在这里把几个比较关键的环节全部都梳理了一遍, 主要是为了让大家今后能够避免踩进同样的坑里面去。

当日达航空货运怎么选

在选择物流渠道的时候, 大家千万不要只盯着报价单上面写的那些数字看。我自己就遇到过这么一个情况, 有个客户主要是做体外诊断试剂生意的。就是因为想节省一百五十块钱的成本, 结果他们偏偏去走了一条转了两手的运输线路。

最后导致货物在区域转运中心里面, 被压着耽搁了好几个小时, 一共是六个小时左右。客户的实验室那边一直都在等着这些耗材去做检测工作, 要不是处理得快一点, 差一点就要耽误整整一天才能把报告给弄出来。所以说, 真正能够扛得住时效要求的这种首都当日达服务, 它的核心关键是要看三样东西。

第一样东西就是要看出发机场的实际截单时间到底是几点。第二样东西是要看整个运输过程中的中转次数到底有多少。第三样东西是要看末端的配送网点是否能够完全覆盖到收货的地址。那三样东西如果少了一个的话, 时候的准确性就会变得不牢靠。

还有一个坑, 有八成的人是会去忽略掉的。截止接单的这个时间点呢, 它不是你自己在网上那个地方点击“提交订单”动作的那个时间, 它是你的货物实际走到了机场的那个货站、并且完成了安检以及交接的那个时间。

处于旺季的时候, 你如果在下午两点的这个时间点才把货交到仓库里去, 因为在这个仓库里边排着前面的三十多票这样的业务在排队等待处理, 那么你那一票货大概率是赶不上当天的航班的。

所以上网下单到你把货交到仓库这一段过程之间, 至少也要给自己留出两个小时这样的余量来应对突发状况, 千万不要踩着那个截单时间的线边走路。

当日达航空货运要多久

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“当日达”这三个字, 听起来是很痛快的样子, 但是拆开来看其实是一根完整的关于时间的链条。

如果用从北京出发、并且发往广州这个情况来作为例子, 上午十一点之前, 货物必须进机场货站, 中午十二点到下午一点之间, 航班起飞, 两点半的时候落地白云机场, 然后出来进入分拣中心, 下午四点到五点左右, 末端网点的派件员会揽收, 五点半到六点这段时间送到客户手里。

在这整条链条上, 如果在任何一个环节卡住了二十分钟, 后面的时间就要全部都往后推。

让我印象特别深的那一回, 就是去年的冬天, 大兴机场那个跑道需要除冰的时候, 航班在排队, 结果硬生生耽误了一个半小时, 才最终起飞, 虽然货没有丢失, 但是末端派送员把包裹塞进客户的快递柜时, 天都已经黑透了, 这种极端天气其实不算常见, 不过在发当日达之前, 花两分钟查一下当天的机场运行通告, 心里面至少能有个底, 免得时间已经到了, 才发现飞机根本就没有动过。

首都当日达靠谱吗

如果要讲一些实在的话, 事情到底靠不靠谱, 七分原因要从渠道的底层结构里去看来找。坐在同一架飞机上的时候, 或者飞航同一条航线的时候, 你去找那些拥有自己的地面操作团队的直营方, 与那些经过层层转包的中间商相比, 最终得到的体验完全是属于两个不同世界的。

我曾经处理过经过了三手转包的急件, 面单换了两次之后, 收到货的人问了句你们是谁啊, 而最初发货的一方到最后也说不出最后一棒究竟是由谁给送过去的了。

具体的操作方法是怎样的呢, 通常我会要求合作方提供最近三十天的时效记录数据供我查看, 请注意不要只给平均值, 而是要把最差的那三天的情况展示出来, 如果即使是最差的数据也能落在承诺的时效范围之内, 那么该合作方的可靠性在大多数情况下是可以相信的, 除此之外还可以在合同条款中明确规定因延误而产生的赔偿责任, 并且要将这些规定写得非常明确且细致, 例如超时之后应该如何进行赔偿, 以及在哪些特定情况下可以不进行赔偿等内容, 把这些内容都落实到白纸黑字上面去, 这样就可以有效避免在发生纠纷时出现互相推诿扯皮的现象。

说到最后, 就得讲句实在话, 当日达这个事儿可不是说你把货物扔到那个货站去就算了完事了, 它其实是有一条很长很长的全链路, 是从你仓库的那个门口一直一直到你的客户在那里签收的这样一个过程, 在这中间的每一个节点上面都需要有人去盯着看着, 把这个流程给吃得通透明白了, 再把那个渠道给选得对了, 那么急件才会真正意义上的急起来。