首都超长货物空运怎么操作 北京发超长件从打板到装机全解
干这个首都超长货物空运的活儿, 我都已经有好几年的时间了, 经手过诸如风电叶片、工业管道、以及精密设备机架这样各种类型的超长部件。当许多人在提到超长货物的运输情况时, 往往倾向于直接选择航空货运通道, 并且坚信是根本无法装载体积或长度过于庞大的货物内容的。
实际情况并不存在这种说法中描述的装不了的问题, 而是相关的准入标准和实际操作层面的细节部分确实繁多, 因此导致在实际过程中踩入坑里的人员也是绝对不在少数的情形。我打算把我自己依靠这些年在实践中逐渐积累并留存下来的相关经验信息, 全面且细致地向大家进行公开陈述和说明处理。
首都超长货物空运怎么装
超长货物运输里面最关键的难点其实就在于打板环节。常规的航空货物托盘的标准尺寸数据是318×254厘米。如果你的这批货物一旦超出了这个长度规格, 那么就必须使用超长类型的托盘或者选择直接进行散装运输的方式。
在上一年度我曾经协助过一个客户运送一根长度为12米的风电主轴。当时常规货板已经无法承载这样尺寸的物体, 于是采取了直接在主甲板地板上铺设并打上固定带的办法来完成任务。
从外观看来这种做法似乎比较简单, 然而在具体操作过程中, 固定点究竟应该如何选定、整体重心又应该如何精确计算, 这些事项全都需要提前与航空公司机务人员进行逐一确认和对齐工作。
存在一个情况, 并没有卡得足够牢固, 当飞机进行起飞动作并且出现摇晃状况的时候, 货物就会发生整体的位置移动, 所导致的后果是非常严重的, 让人不敢想象。
另外还有一种属于超宽类型的货物, 例如像大型卷板或者辊道这些产品。这类货物通常会安排在行李舱位或者是主甲板位置进行装载, 因此机组人员需要在起飞之前完成配载平衡工作。
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我曾经亲眼见过这样的情况, 有客人自己独自把货物捆绑打包好之后直接送过来, 地面服务人员检查后, 当场就指出了重心偏移了三十公分这一问题, 要求重新绑扎固定, 最终导致航班延误。
所以在打板装卸这个环节当中, 千万不要一个人埋头苦干, 必须提前拿着图纸和数据和操作方的工作人员把细节彻底核对清楚并确认下来。
首都超长货物空运多少钱
价格这部分没有办法直接给出一个固定的具体数字, 因为它跟货物的重量、还有体积大小、超出标准的长度程度, 以及所要到达的港口所在的航线全部都有直接的挂钩关系。
在通常的正常情况之下, 会在标准运费这个基础之上, 再去收取一笔超长附加费, 这笔费用大概也就是每一公斤几毛钱到一两块钱左右这样一个不等的范围。
但是呢, 如果是一个件特别大, 并且占据了一个整个腹舱位置的货物时，按照体积重来计算可能比按照实际重量来计算会更加划算一些, 这一点是需要根据具体情况来进行仔细比对的。我通常是这样给客户的, 我会把实际重量还有体积的重量以及那个超长的那些系数这三组数据全都交给操作的那一方。
让他们去弄出一套最完美的装载方案来。千万不要自己在那里乱拍脑袋做决定。
大家往往容易忽视的就是地面操作费。就拿首都机场来进行分析, 对于超长件的装卸工作, 普通的叉车是无法胜任的, 必须使用液压平板车, 甚至还需要使用吊车来完成。这一部分费用在报价清单中是单独列出的。
此外还要加上监管库仓储的费用, 因为超长件占用库位的面积非常大, 所以其仓储费会比普通货物的仓储费高出很多。当各种杂项费用累积起来之后, 有时候甚至会超过运费本身的金额。所以在签订合同之前, 必须要针对所有的费用结构逐条进行询问和确认。千万不要等到扣款单到来的时候才表现出非常惊讶的状态。
首都超长货物空运要注意啥
申报这个环节是很容易被大家看轻的。超长货物被归类为特种货物, 国际航空运输协会的危险货物规则和异常处理规则中是有专门条款规定的。如果你的那件货物带有危化性质, 比如工业管道内壁残留有化学溶剂, 那么必须应当按照危险货物来进行申报。
如果漏报了导致出事, 所受到的处罚并不是仅仅限于运费那一点钱而已。我认识的一个同行, 在去年因为没有按照危险货物进行申报而被机场扣留了整整四天时间, 最后用来支付仓储费和滞期费的赔偿加起来接近两万元, 这一笔钱比运费还要贵得多。
货运风险一定要紧紧盯住。超长尺寸的货物在搬运和装卸环节的时候, 出现磕碰意外的概率比普通的货物要高出非常多。尤其是首都机场那边专门负责卸载超长尺寸货物的工位数量是比较有限的。
所以在业务旺季的时候, 这种专用的工位经常会出现排不上号的情況, 这样的话, 您的货物有可能需要在受控的仓库里多待上一两天时间。购买保险的目的是为了在最后起到一个兜底保障的作用。保额应该按照货物的实际价值来进行足额投保, 千万不要去省掉那几千块钱的成本。
这些话并不是在故意吓唬大家, 而是因为这个行业干了很长时间以来, 所看到的事故发生的情况数量, 确实要比正常进行操作的次数还要多一些。
超长货物进行空运的技术含量是不低的, 如果能够把数据提前进行对齐, 并且找到合适的进行操作的一方, 那么百分之九十的问题在起飞之前就已经得到解决了。如果真的等到在天上出现状况再去进行处理, 那就是真的来不及了。