首都超重货物空运怎么操作 费用和坑一次说清
在北京这个地方进行货运代理的工作已经有了十多年的时间了, 超重货物的空运算是我手中最为让人头疼的业务之一了, 很多的工厂以及设备商家都把货物发往不同的地方去, 一旦碰到了单件超过重量限制的情况就会感到非常的麻烦和焦虑, 不知道应该找谁去办理这样的业务, 也不知道具体应该如何进行操作, 更不清楚最终需要支付多少费用的问题, 今天这件事情就是把首都机场对于超重货物空运的实际操作步骤还有相关费用背后的逻辑完全公开并且详细说明一下, 这全都是我从无数次的失败教训当中总结出来的一些宝贵经验。
超重货物空运怎么计费
关于超重货物在空运场景下的费用计算方式, 其核心要点在于去对“所谓的计费重量”这个概念与“真实的实际重量”那个数值进行比大小, 最后选取其中数值较大的那一个作为收费依据。
要知道, 航空运输工具对于单一包裹的重量上限有着非常严格的规定和限制, 在国内运行的航班线上, 单件货物的重量通常不会超过一千五百公斤这个数字, 也有很少数的航空公司把这一标准放宽到了两百公斤, 而在跨越国境的国际线路上, 相关规定则显得更为苛刻和严厉。
一旦某件单独的货物重量超出了上述限定值, 运营航班的航空公司可能会采取直接拒绝接收的操作手段，或者采取另一种做法, 也就是对该超重包裹使用单独协商报价的方式来处理。
经我处理过这样一个案例, 是从北京运送工业零件到广州, 单件重量有一百八十公斤, 因为它是普通货物运价根本涵盖不了的情况, 最终只能按照超标准货物的专属报价方式来进行结算, 每公斤的单价翻了一番还多, 仅仅是运费这一项支出, 就比正常的零件贵出了接近小一万块的样子, 当时客户心里头是非常心疼的。
这个体积重量也是一个隐藏的大坑, 许多人在第一次发货的时候都会因为这一点而吃亏。超重货物的体积通常也是很大的, 航空公司的计费规定是166.7立方厘米折算为1公斤, 最后会取实际重量和体积重量里比较大的那个数值来进行收费。
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我曾经接触过一个客户, 他发了一些精密的检测仪器, 这些仪器看起来并不重, 但是外包装的体积却大得离谱, 最终的结果是按照体积重量来计算费用, 这就导致运费直接翻了三倍多。
因此, 打包的那个步骤必须得变得紧凑起来, 对于那些需要拆开的配件要将其拆卸出来并且进行单独包装, 不要再留下太多的空隙在里面。尽管多花费了十分钟来进行打包这项工作, 但是却能够节省下好几百块钱的运费支出, 这笔经济账目是任何人都能够计算清楚的。
超重货物空运要注意啥
提前去进行那个申报的动作, 这绝对是最紧要的一个事情。对于那些重量超过规定的货物, 如果想要经由北京的首都机场或者是大兴机场来运送的话, 那么就必须要在航班起飞之前的四十八个小时之前, 去向货物的处理站子里面去做报备这个工作。
如果恰好是那种业务特别多的旺季, 或者说遇到那些体积非常大的设备的时候, 甚至都需要再多出一倍的时间, 也就是要提前整整一个星期去报备。我曾经亲眼见过一个客户, 在当天才打来电话告知我们说, 有一个重达两百多公斤的变压器需要空运出去。结果呢, 货站的负责人直接回答他说“时间是根本不够的”。
因为这个原因, 整个过程硬是被拖了一整天的时间, 这样一来就直接耽误了对面那边在安装进度方面的安排。
另外来说, 包装这个事儿, 必须符合那个IATA标准, 至于超重件的外包装, 得用木箱或者钢架来加固, 如果随便拿个纸箱一裹的话, 那是过不了安检的, 一旦要是被退回来了的话, 一来一回的费用比运费还要贵。
除此之外, 还有一个非常容易被忽略的环节, 那就是目的地提货。当超重的货物抵达机场以后, 普通的传送带是根本无法运送的, 必须走专用的通道, 那些比较大的货物还得借助于吊机来进行装卸。
在北京本地进行提货操作的话, 问题不算太大, 但是如果要送到工厂或者是实验室的话, 你就需要提前安排吨位足够大的货车去接货, 一定不要让自己的货物在货站里面被积压下来。如果货物被积压了一天, 那么仓储费就会产生一笔额外的开销这是一笔完全不必要的花费。
我通常建议客户可以在发货之前把提货车辆的详细信息汇报给货站, 等到了时候直接进行装货然后走人, 这样可以省去来回跑动和两边等待的情况。
做出了这许多年事, 我得到的最大体会就是如此, 那超重货物经由航空运输的方式, 其价格低廉从来就不是最关键的因素, 安全稳定、准时报到以及减少麻烦才是核心所在。
若是能够将包装样式、申报细节、运输过程以及提货手续每一个环节都提前谋划妥当, 那么相较于货物抵达机场之后才表现出手忙脚乱的状态, 自然是更加让人省心且舒心的很多。
倘若碰到了那些拿不准的超重物件, 便不要自己在旁边胡乱地猜测与琢磨, 而是应当去找那些做过这一行当的人去询问上几句, 这样能够帮助自己减少许多可能遇到的坑陷, 同时也能节省下很多的资费开支。