北京首都机场急件空运怎么走 时效和安排一篇说清

我在北京航空货运站干了十四年, 我每天都会盯着雷达屏幕上面那些起降的航班的情况, 我要去处理从T3货运区发出去的急件, 首都机场的急件空运这个事情, 说白了它就是要跟时间进行赛跑, 国内的主要城市基本上可以做到当天或者是次日就能够到达, 国际件的运输要看航线的情况以及清关的节奏, 这篇文章把我这些年积攒下来的实操经验好好地捋一捋, 帮助正在找首都空运急件运输渠道的人去少走一点弯路。

首都空运急件运输快吗

在国内航线这个领域里面, 首都机场的 outgoing 航班密度可以说是站在全国的第一梯队。北京飞往上海、广州、深圳、成都这些主要城市, 光是宽体机一天就有十几班, 窄体机的班次那更是密上加密。

如果是急件在上午截单之前交了, 当天就能上飞机, 落地以后走航空快件提取通道, 国内的主要城市基本上都能实现当日达或者次日达。

我所目睹过最为仓促的一个订单情况是, 在上午九点这个时间点将货物交付到了货运站里面去, 而等到下午两点的时候, 收件人就已经在上海完成了签收动作, 从开始到结束整个过程所用的时间不足五个小时之久, 并且在整个流程之中没有发生过任何中断链条的现象。

国际急件这一件事稍微复杂一点, 但是首都机场的洲际航线覆盖范围也是非常广泛的。飞往欧洲、日本和韩国以及东南亚地区的航班在每一天都是有的, 所以这些国际急件一般来说经过两到三个工作日的运输是能够直接送到门边的。

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不过在这个过程中存在一个变量因素就是海关清关，如果赶上业务旺季或者遇到航班延误这种情况, 整体所需的时间就会往后延迟一段时间移动。从我个人的以往经验来看, 处理这些国际快递包裹最好选择下午时段的班次, 这样做是为了给后续的清关处理和转运操作预留充足的缓冲时间余地。

像生物医药、精密仪器这类高价值货物, 时效必须再往前压缩一些。早班机基本上已经是硬性的标准了。要是晚发一个班次, 整个排期大概率就会被打乱。

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在具体操作这一层面, 最核心的一个关键节点其实是截单时间这个事儿, 针对国内出港的邮件包裹来说, 下午两点到四点这段时间是截止收件的一个时间段窗口, 各个货运站点的实际情况可能会有些许的不同, 一旦错过了这个时间界限你就只能去安排下一班的运输了, 而国际件的截止时间往往要更早一些, 通常情况下都是在中午十二点左右, 你在把货物交付给工作人员的时候必须把产品的具体名称还有货物的总体数量以及收货人的相关信息这些内容全都清楚明确地写上去, 如果你的货物属于危险品或者是含有电池的或者是液体的这些特殊种类的品类那么一定要提前进行报备处理因为安检环节会增加一道复杂的手续。

我亲眼看到过那种场景, 就是有人在下午三点半才把那些带有锂电池的包裹递交上去进行安检处理。仅仅是因为等待安检部门去进行复核这一项工作, 就已经白白耗费了足足四十分钟的时间。

就因为这件事, 这个人差一点就没有能够赶得上他预定好的那班飞机。结果呢, 这个人不得不额外多花费整整一天的时间在这里等待和处理后续事宜。

当货物抵达收货这一端的时候, 收件人或者其委托的那个提货地点必须要把有效的身份证明文件以及货单号码都准备好, 然后去走那个对应的提取通道。在机场货运区里面设有专门的紧急件提取窗口这种设置, 相比于普通的提取方式速度要快不少。

如果是同城并且配送到门口的话那么在飞机落地以后依然还有一段陆运是最后的一个环节, 这一段路程的时间一般会被控制在两个小时之内的样子。当我们把这条完整的链条给捋顺了以后再来看的话, 国内包裹的大致耗时是大半天左右国际包裹的耗时则是两至三天这样一个节奏我们是可以算得出来的。

关于急件运输这个方面的事情, 其实它比拼的并不是服务的价格是否非常昂贵, 而是取决于在操作流程当中的每一个环节是否能够实现精准无误的控制。

我们需要做的具体工作包括牢记截单的明确时间点、把物品所属类型的属性进行清晰的说明以及在接收的终端方面提前做好周全的安排, 除此之外, 我们可以将整体流程交给相应的航班以及快速通过的通道进行流转, 只要做到上述这些基础要求, 基本上就不会出现严重的问题。