首都国内空运货运怎么发货 时效价格渠道注意事项一次讲清

干货运调度这行当的时候, 我足足干了十几年。我跟首都机场货运站打交道的年头那叫一个长, 比不少人在同一个公司内部待的时间还要久。首都的国内空运货运这块事情, 说白了其实就是一种操作模式, 它主要是利用北京这边航线网络非常密集、航班每天班次特别多这样的优势条件。

这种模式的主要功能, 就是把货物从首都这个地点发送到全国范围内的所有主要大城市里面去。整个运输流程所要求的时效性通常会被压缩在二十四小时到四十八小时这个时间段以内。对于很多第一次选择走这条运输线路的货主来说, 他们内心其实是处于一种没有把握、心里底数不太清楚的状态。

这些人完全弄不明白具体的业务办理流程到底应该怎么去跑通, 也不清楚具体的费用到底是如何进行核算计算的, 更不知道在实际操作的各个具体环节中有哪些潜在的困难或者失误的风险点容易被人不小心踩中导致发生问题。接下来我们把这个事的具体环节拆开来了讲。

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在货物发出之前, 最需要搞明白的事情, 就是货物的具体性质以及包装的标准。如果是普通的日用品、文件或样品, 走标准件通道就可以了, 但是一旦碰到液体、粉末或是易碎品, 就得提前去和货运站确认能不能运送, 还有要不要进行额外的申报处理。

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在包装这一环上, 千万不要为了省那几块钱的开销, 用气泡膜加上硬纸箱来打包, 要比直接塞进塑料袋里安全得多, 尤其是那些要走客机腹舱运输的物品, 因为客机在飞行中的颠簸程度比货机要大得多, 如果包装不够结实的话真的会出事。

操作流程其实并不复杂。货主或者是由其委托的代办方把货物送至货运站。然后会经历称重、制单以及安检这些环节。站里的工作人员会引导你走完相关的流程。在这一方面, 你需要提前备齐发货人的相关信息以及收货人的相关信息。同时还需要明确货物的具体品名以及数量。

如果是选择走客机腹舱的方式来进行运输的话。截获货物的截止时间一般会设定在航班起飞时间之前的两个小时内。如果你没有赶上这个时间点, 那么货物就会自动被安排到下一班航班去进行运输。千万不要指望能够通过所谓加急的方式把货物强行塞进去。

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在时效性方面, 首都航空公司针对国内航空货运业务的核心竞争优势, 主要体现在航班运行密度的巨大优势之上。从北京出发前往上海、广州、深圳以及成都等主流干线城市每天会安排数个班次的飞行任务, 因此在一切操作环节都非常顺利顺畅的情况下, 承诺货物能够在次日到达目的地这是最基础且最常见的业务常态情形。

但是, “正常”这两个字的含义非常关键也非常重要。如果碰上了航班临时被取消这样极端情况, 或者遇到了货站堆积如山、拥堵不堪的特殊时段（比如大家熟知的双十一购物节期间那种混乱场面）, 又或者由于目的地机场安检通道排队等候的时间过长, 那么货物的最终送达时间就一定会被人为地、生硬地大幅延长。

即使是末端提货这一点, 也绝对不能含糊其辞。因为货物一旦抵达了目的地机场, 如果属于大件物品或者是需要进行冷链运输的类型, 通常必须要通过地面的转运方式才能到达当地的网点, 这一过程往往需要多花费半天到一天的时间。

反之, 如果是小件物品或者是文件类的包裹, 在当天下午基本上就能够交付到收货人的手上。所以, 综合来看, 从开始发货到收货人实际拿到手, 大概一到两个工作日是一个比较合理的预期范围, 如果超出了这个时间范围, 就应当主动去进行追踪和询问。

回头再来说一说, 首都那边国内的航空货运业务, 在技术上并没有特别高深莫测的门槛, 里面的核心关键之处, 主要就是绝对不能在包装环节和截货的时间安排上偷懒耍滑。

货物的准备工作做扎实了, 申请单据的内容填写得清清楚楚, 并且能够在规定的截货时间之前, 把货物稳妥地送达至指定的站点, 这样的话基本上就不会出现什么严重的问题。只要把这么几个重要的关键节点都切实盯紧看牢了, 运输的时效性以及具体的费用花费, 都能够控制在自己原本的预期范围之内。