首都空运当日件几小时能到对方手里，怎么操作最省心不踩坑
干首都空运当日件这行, 时间都快要到第十个年头了。从最初的时候帮着一家电子厂赶一批芯片, 变成现在每天经手几十票急件的情况, 我是越来越觉得这个业务。看着门槛低的人是多, 真正把它走通的人, 数量其实没几个。
很多人以为把货往机场一丢就完事了是好事, 结果卡在收运上也是常事, 卡在安检上也还是常见, 卡在地面接驳上更是普遍, 最后拖到第二天才落地这种情况就多起来了。
首都空运当日件的这个核心要点呢, 其实说白了就是靠一个快字来撑着的, 但是这个快呢可不是那种没有脑子的一味求快, 而是要把操作流程里的每一个时间节点都严格地进行把控, 做到不留任何一点可以拖延或者浪费的余地。
首都空运当日件几小时能到
这个问题的答案其实是不固定的, 它主要是取决于出发机场的具体情况、航班的时刻是怎么安排的, 还有收件城市到底是哪里。我们拿作为一个具体的例子来说事情。
如果你能够在上午十点之前就完成货物的交接工作, 而且顺利通过了安检程序, 从而赶上那班中午起飞的干线航班的话, 那么对于国内的那些主要城市来说, 货物基本上是可以确保在下午四点之前就签收并落地完成的。
但是, 如果直到十四点以后才把货送到货运站去的话, 那么当天还能够走掉的货物就基本只剩下晚班机了, 这样的情况下, 到达终点并落地的时间就不得不对着延期到第二天的清晨时分去了。
我经手过的时间最紧凑的一单单子, 是这样的, 客户在九点三十分把一个批量的手术耗材送到了T3货运区去, 他们的目的是为了赶那个十一点二十的干线航班, 这个航班是在十四点五十降落在的, 地面的快运只用四十分钟就把货直送客户指定的医院了, 全程花掉的总时间都不到六小时, 对方医生那边刚把包裹打开的时候, 东西还在冒着热气呢。
但是仅仅盯着航班时刻表是不行的。的货运区域和客运区域的距离是比较远的, 如果你选择自己驾驶车辆来运送货物到货运站，在交通拥堵的高峰时段, 三环路上会出现严重的堵车情况, 这样会白白浪费一个小时左右的时间。
经验丰富的人都会提前把货物交付给那些具有货运通道资质的合作单位, 以此来避免地面通勤所消耗的时间, 他们可以把节省下来的这四十分钟全部用到办理收运手续上去, 这样一来工作的节奏就会有完全不同的变化了。
首都空运当日件怎么发最省心
所谓省心, 它并不是指让你去省去操心的过程, 而是指把那些重复性的劳动以及容易出错的环节, 全部都外包给了别人去做。
我现在所执行的固定工作流程是这样的, 在上午这个时间段, 客户会把货物送到了指定的城市仓库里面, 然后仓库方面会在二十分钟之内完成称重、贴单以及拍照存档这些事情, 接着会有专人开车去货运站进行交接工作, 在这个流程之中, 最要命的一点就是单据必须在飞机起飞之前的九十分钟之内完成收运操作, 只要晚了一分钟, 那么就只能面临甩货的命运了。
其实我见过太多人, 他们只是第一次去办理那个叫做当日件的业务, 然后就直接在这里吃了大亏, 尽管航班确实还没有起飞, 但是货运系统那边的截单截止时间早就已经过去了, 结果货物就只能老老实实地待在那儿, 接着躺到接下来的下一班飞机上去。
还有一个容易被忽略的地方是收发双方在收件这一环节的配合度。当天送达的快件一旦落地, 现场必须要有人在场进行签收并且验货。
如果在发货之前就把收货的具体地址、联系人信息以及特殊的交付要求全都交代得清清楚楚, 那么地面运输部门在落地之后就可以直接把货物送到指定的位置, 这样就省去了二次配送的麻烦, 不需要再跑一趟了。
我有一个个人的习惯就是会在当天把由收件方确认后的短信截图留存一份备份, 万一以后出现了什么纠纷, 手里有证据可供查证, 就能省去事后互相推诿扯皮的各种烦恼。
当日件这件事, 实际上拼的是信息差距还有那种叫作节奏把控的东西。要是谁能把航班的时间安排、截止收件的节点, 以及地面运输这些环节全都紧密地结合起来形成一个整体, 那么他的货物就能在其他人还在等着下一趟班次的时间内, 提前送到对方的手里头去。
这个活计看起来并不复杂, 但它是绝对不能承受任何一个流程的拖拉和迟缓的, 只要在其中的哪一个步骤出现了一点儿松懈, 那么客户那边到达物品的时间就会延后上一小时之久。