首都航空快件怎么办理？寄件流程、收费标准、送达时效全给你理清楚
我在做货运这个行业里面的时间已经十多年了, 首都可以说就是我的首都航空这个品牌的快件业务, 这东西算是我经过手最多的一档子事情里头的一个。
好多客户在他们第一次去办理的那个当口儿, 心里头是一团浆糊, 弄不清楚方向: 他们到底应该跑到哪个什么地方去把货寄出去, 那个单子应该怎么去填写, 运费这个钱到底是怎么个算法, 东西大概需要几天才能被送到目的地, 最后还有没有一些什么特别的限制条件存在。
我今天在这里, 把这些乱七八糟的事情都一次给大家讲得非常明白, 这样做的目的就是为了省得让你自己跑去那些代理点问问问, 问个七八来回都没有结果, 同时也省得你被那些不靠谱的中間商给绕了弯子走了冤枉路。
首都航空快件怎么寄
要是想要给首都航空寄快件, 那么最直接的办法就是亲自跑到首都航空的货运营业部去办理事务, 或者是选择那些已经获得了授权代理点的服务渠道。
假如说您是在北京本地的话, 那么在首都机场T3航站楼这个地方的附近, 其实是设有着专门的货运柜台存在的, 所以直接过去办理相关业务就行了；但是如果是外地客户要寄东西的话, 那么就需要在当地去寻找那种拥有航空货运资质的正规代理点才行。在去办理这项业务的时候, 你需要把自己的身份证以及营业执照都带着。
要把货物的具体属性给说明清楚, 并且把航空货运单填写完整, 这里面要填清楚收发货人的相关信息, 还有货物的品名、货物的总件数、货物的毛重以及货物的目的地这些内容。等到你把货物交上去的时候, 要在现场进行称重, 并且把这个重量再次核对好。然后你要把手里的回执单好好地保管着, 还要记住那个追踪号码。
之后如果你想要查询货物的情况, 那么全靠这两个东西起作用。
有一个细节是被特别多人所忽略的, 那件事就是对于时效非常敏感的那些包裹, 它们是一定要在运单上把“加急”这两个字给标注出来的, 要不是这么操作的话, 那么系统将默认把这些货当成普通件去进行排舱, 那么结果轻一点的就是要多等个半天时间, 重一点的结果就是得要等到第二天的时候才能去飞, 那些像液体, 还有那种锂电池, 以及化工品这一些类的特殊货物而言的话, 用普通的渠道是根本就走不得了的, 所以必须要提前去跟代理那边把是否具备承运资质这件事给确认好, 同时也要把包装上的那些具体要求也给搞清楚, 如果不这么做, 而就是把货拉到了那个大门口, 然后才发现人家是收不了的, 那么这就纯属白费了那一趟的油钱和人工成本了。
我通常是要求相关的人员在正式抵达之前, 用电话联系的方式去进行一下事先的确认操作, 这种行为模式相对于直接跑到那个地方去干等着的做法, 具有明显更高的效率和可靠性。
首都航空快件多少钱
那个价格方面, 它并不是一个死定的数字, 核心的变量主要集中在重量、体积、目的港以及舱位的松紧程度这几个地方。国内的首重一件大概在每公斤二十来块钱起步, 后续的重量则是递减计费。国际件的波动幅度要大很多, 如果在旺季再加上燃油附加费, 单价翻一倍都不止。
在计算费用时, 会取实际重量和体积重中较大的那个数值, 体积重是用长乘以宽再乘以高然后除以一个系数得到的。所以在包装的时候, 尽量要把体积压缩, 如果空箱子塞得太鼓, 反而要多花冤枉钱。另外一方面, 不同航线在报价上面存在很大的差异。
同一件的货物去选择直飞的方式和选择中转的方式来运输的时候他们的价格能够相差出来一截子。
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很多小客户存在这样一种想法, 就是心里头觉得, 反正就寄一箱东西, 重量才五公斤, 价格能贵得上去到哪去, 然而实际情况并不是这样, 因为如果实际重量不足一公斤的话, 计费的时候会按照一公斤来折算, 然后还需要额外支付燃油附加费以及地面操作费, 如果是走国际快递的话, 还得加上报关费和仓储费等这些费用, 这样一来最终结出的账单金额往往会比自己预估的金额高出两成甚至四成的样子, 所以我个人的建议是大家在寄送物品之前, 一定要让代理服务方把这些具体的费用明细一项一项地都列清楚明白, 并且要白纸黑字地确认没有任何错误之后再进行交件的这个动作, 千万不要等到账单出来的时候才发觉多出了一截费用, 要是到了那个时间点再想去争辩和推诿责任的话那就已经太迟了。
处理完相关的手续之后, 不要把那张作为凭证的回执简单地塞进抽屉里面去。你随时都可以通过那些追踪号码来查询货物目前具体已经到达了哪一站的位置方面。要是发现信息超过了三天都没有任何新的更新动作的话, 就直接拨打电话过去进行催促相关的进展状况, 千万不要在那儿干等着。
当货物最终到达指定的地点之时, 要按时赶过去提取物品。如果因为超过期限才去领取从而产生了存放费用的话, 这会让你感到真正的难以接受和心疼。我曾亲眼目睹过有客户把东西放置了一个星期完全没有去取走的案例, 仅仅那一项存放的费用加起来, 就已经相当于足够再寄送一件比较轻便的货物的开支成本了呀。