首都机场货运怎么发货 从打板到清关全流程实操详解

首都航空货运物流在华北地区特别是京津冀一带, 其核心枢纽地位是非常确定的, 这里指的是T5货站区域的运转情况。那里的日处理货量规模相当庞大, 不仅涉及到跨境电商类的货物, 还涵盖医药冷链、鲜活易腐品以及高端制造领域的零部件这些品类类型。

我本人在这一条业务线上工作已经有十几年的时间了, 从打板操作到报关流程, 再到配载环节以及离港手续, 我在每一个步骤中都经历过不少挫折和麻烦事故。这篇文章会把实际的操作用最直接的、大白话的方式给拆分清楚去讲。不管你是那种刚开始做发货业务的电商卖家。还是说你们是那种想要去优化供应链成本的企业采购人员。

你们都能把这文章直接拿来用。

首都机场货运怎么发

关于发货这档子事儿, 许多人的想法是把货物运送到机场就算搞定了, 但实际情况是, 只要你联系货运代理, 或者你自己去跑代理这个通道, 一直到最后货物被搬上飞机离开机场, 这一整个过程里面, 至少要经过五六个不同的环节。

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当货物进入机场港口的区域之后, 必须在被指定的那些仓库里面, 去完成安全检查还有重量称量的工作。在这个过程之中, 有一个非常容易被人忽视的细节需要特别注意。那些属于液体的、包含锂电池的、或者是含有酒精成分的产品, 必须要在之前把具体的产品名称以及联合国编号给申报清楚。

到了进行检查安检的那个环节, 这些产品需要单独地走去X光通道去接受检查。如果没有进行提前申报的客户, 他们的货物会被直接扣留起来不处理。这种因为没有申报而导致的延误情况，一旦发生, 耽误的时间至少也会达到一个航班的运行周期那么长, 也就是几十个小时起步那样多。

在打完板之后, 货代会把AWB信息录入到系统里面去。配载部门会根据飞机当日能够承载的上限以及重心平衡的这些要求来决定你的货应该放在前舱还是放在后舱、靠窗的位置还是靠过道的 aisle 位置。整个流程如果说是顺利的话从进港到离港大概需要四到六个小时的时间。

如果是旺季赶上双十一或者是遇到因为天气原因导致航班延误的情况, 拖延到第二天的早上也是非常普通的事情。

在干活的过程里, 我是一直都在跟那些刚刚进入这一行的人反复交代同一句话。就是在货物发出之前, 要把实际尺寸、毛重、品名、目的港以及所有的特殊要求, 这些内容全都整理汇总成一张表格。千万不要到了打板区之后, 才想起来拿着尺子去量东西。

因为在这个T5的打板区, 赶上是高峰期的话, 排队要等上两三个小时是非常正常的事情。如果你提前把数据交给他们, 师傅就可以直接按照申报的尺寸来卡板制作了省下来的这些时间, 足够你去搭乘多一班早上的飞机。

首都机场货运费用怎么算

关于费用这一环节, 其中的陷阱非常多, 甚至数量上比流程里的各种步骤加起来还要多。计算基础运费的时候, 需要去取实际毛重以及体积重量这两个数值里更大的那个。其中体积重量的算法是用长乘以宽再 multiplied 以高厘米数然后除以六千, 不过在欧洲航线的一些航空公司那里, 这个分母是要换成五千的。

但是绝大多数人在算清楚了基础运费之后就认为事情已经结束了。实际上在最终的落地成本里面, 还隐藏着好几笔看不见的费用支出。这些费用包括机场地面操作费、打板操作费、报关报检费、目的港清关代理费, 还有进口关税和增值税。

这几项费用加在一块儿, 起码要占到基础运费的百分之二十到三十。走冷链通道的货物就更额外了, 制冷集装箱的租金, 加上干冰填充的费用, 是单独来算的。一箱子里装满七十公斤的冷冻食品, 光是补一次干冰, 就要花掉大几百块钱。另外就是整个过程中的温控记录报告, 还要再收一份钱。

跟大家说一个平时几乎没人告知的节省费用的小窍门, 那就是在同一个主要的航运通道的情况下, 从星期二到星期四这一个时间范围内的空运舱位数量会比星期五以及星期天要显得更为紧张一些, 可是每一公斤货物的运输单价反而要比周末时期低百分之十到十五这个幅度, 出现这种状况的主要原因是因为到了双休日的时候出行的人会急剧增加, 从而导致货物能够放入货舱的位置被大幅占据压缩了, 如果你的货物运输并不是那种必须强调快速到达时效的紧急类型, 那你完全可以跟相关的货运代理方去商讨固定每周班期的运输空间, 把当时的结算价格锁定在周中这几天不动, 这么操作下来在一个季度里面所省下来的运输费用的差额, 足够用来支付大概小一个月的仓储保管费用了。

那些零散的、数量很少的小货物, 千万不能够让它们单独进行运输, 必须把那些最终到达的港口完全相同, 并且都是由同一家代理机构经手的货物全部收集汇总在一起, 然后去办理合并装箱的手续, 当用于计算费用的重量基础数值被大幅拉高之后, 那么分摊到每一件货物身上的成本金额就会一下子减少非常多。

首都机场的这条货运线路, 它的准入门槛说法是不高的, 然而在每个步骤里头的细枝末节处, 都有实实在在的金银钱财在那里周转流动。

要把整个操作流程给彻底琢磨清楚了, 要把费用构成的每一个项目都清清楚楚地一笔一划算明白, 然后再去寻找一家反应速度很快速的代理机构, 让它们来紧盯住那个执行的落地过程, 这样话, 绝大多数会出现的发货方面的疑难杂症都能够被控制在货物离开机场的那个时间点之前将其解决完毕的。

千万不要等到那批货物被拦截扣留在安全检查的关口那儿, 也不要看到那几个扣件通知的单子啪的一声拍在桌子面上的时刻, 才去翻开那些资料去寻找解决问题的答案所在。