首都机场货运航空货运 怎么发货 运费和时效怎么算

北京这边做外贸还有电商的那些朋友, 这几年的工夫里, 跟首都机场的航空货运去打交道的那个频繁程度, 算是到了不少, 所以踩过的坑也够写成一本书的了。

说句实在话, 很多人脑袋瓜子里对首都机场货运的理解, 还停在那个就是把货送到机场就行了的阶段, 实际上呢, 从订舱那个事情开始, 到报关啊安检呀再到最后装机那一步走, 每个环节里头都是有门道的, 差上那么一步就可能耽误了时效, 甚至还要多花那些冤枉钱。

首都机场航空货运怎么发

实际上, 物品发出货物的那个操作过程, 跟绝大多数人心里头猜测的那个样子比起来, 是要细致得多的。你并不需要亲自跑到那个机场的柜台那里去办理相关业务, 通常大家都是通过找那些专门做货运代理的人来预订舱位这个环节。

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在那个货主拿到了运单号这样一个数字之后, 代理人员会自己去安排货车, 把货物直接拉到首都机场里面的那个货运站去。在这个事情里面, 有一个特别容易出错甚至搞砸的地方, 那就是: 货运站和那个旅客们使用的航站楼, 它们完全就是两个不一样的地方。

旅客们进出港走的是T3这个位置, 但是大部分通过空运走的货物, 走的地方是位于机场东侧的那个专门的货物运输区域, 这两个地方的地址相差着有好几公里远呢, 如果把这个货物送错了地方去的话, 光是准备掉头返回这一件事儿, 就能把人耗费掉小半天的时间。

在进行报关这个环节的时候, 如果是走那些商业航班来让货物跟着飞机一起运输的话, 那就必须得要确保货物是和那个航班是同一时刻到达的, 因为航空公司什么时候起飞这件事情上, 你的代理人是会给你报出一个那个最晚能够到达仓库的时间点的, 一旦你过了这个地方所指定的这个时间点的话, 那么就直接把你给甩到下一班飞机去了, 这样一来, 那些所谓的紧急文件或者是紧急物资, 就全都算是报废了。

在做的过程中, 我觉得非常有必要提前至少48小时跟代理把舱位锁好。因为十一还有春节前那好几周的时间, 欧美那边比较热门的航线, 舱位是被抢得非常厉害的, 如果是临时去订的话, 基本上是完全排不上的。

至于走腹舱以及走全货机这两种方式, 它们的操作流程以及费用结构, 其实是完全不一样的。虽然全货机这边是没有随货这种限制的, 但是订舱的渠道还有起运量这些东西是不一样的, 如果选错了的话, 成本方面的差距是非常大的。

首都机场航空货运运费怎么算

大家表面上可能觉得这个费用就是每公斤多少钱而已, 但实际上等到最后要付钱的时候, 账单里的内容要比单价复杂得多, 因为在国际航空运输里面有一个非常核心的概念叫做计费重量, 具体的算法是把货物的实际重量和那个体积重量来进行比较, 然后取两者里面相对比较大的一个作为计费依据, 其中那个所谓的体积重量是用货物的长乘以宽再乘以高之后除以6000得到的, 如果你这次发货的是羽绒服或者那些用泡沫包装起来做的电子产品, 那么它们的体积重量很有可能会远远超过货物的实际重量, 这时候系统就会按照较大的那个体积重量来算钱, 这样算下来价格肯定要比按实重计算贵上一大截, 很多人第一次进行这种操作的时候都会在这个地方吃亏, 也就是栽在这里头了。

除了基础运费那一部分费用, 燃油附加费、安检费、制单费、报关费、仓储费这一系列的杂费加到一起, 往往能占到总费用的三成乃至四成左右。在旺季的时候, 还会叠加其他的附加费, 这种变化通常是按照每季度调整一次的频率来执行的。

我有遇到过一些客户算完账之后, 发现多付的钱全部都集中在杂费上面, 于是主观地猜测是货代公司收了回扣, 但实际上整个行业的收费水平都是差不多的, 这里的关键问题在于, 在签订单据之前, 一定要让代理商把各项费用的明细一条条列出来进行一次彻底的核对。

在时效这个方面, 国内线路基本是第二天就能到货, 国际线路去往欧洲和美洲地区需要五到七天的时间, 去往东南亚地区需要两到三天的时间, 要是碰上了天气原因或者通关环节被卡住的情况, 浮动一两天或者两天的时间是非常正常的现象, 所以大家心里头要先有个预期的准备。

写这些内容并不是想要恐吓大家, 而是希望让那些第一次接触首都机场航空货运业务的人能够在心里头有一个大概的、比较清晰的认识。

如果整个流程能够非常顺畅地进行的话, 那实际上其实并没有那么复杂, 但是要是流程走得不顺畅或者是出现了延误的情况, 那么只要耽误仅仅一天的时间, 可能就足以把整票货物原本的利润全部都全部给烧光了。

所以, 最好是能够花上十分钟的时间, 然后把所有的细节问题都跟代理公司方面的人仔仔细细地、一条一条地对清楚, 这事情的效果是比任何别的什么方法都要管用得多的多的多。