首都航空快运加急件怎么寄，时效和价格到底怎么样

本人在北京从事贸易工作已经有十几年之久了, 加急快递发送的频率也高得很, 所以对于首都航空快运这一套体系算是有了比较深入的了解和掌握。简而言之的话, 这就是属于国内航空货运领域里面那种追求高端时效性的运输线路类型。

如果是同城或者是华北地区这样的范围, 基本上能够做到当天到达目的地；如果是跨越不同区域的话, 也就只需要隔上一天的时间而已。很多那些从事展会业务、医药冷链物流以及高端制造业相关的朋友伙伴们, 因为时间要求卡得非常严格, 所以往往都要依靠这条线路来挽救紧急的情况。

接下来我们就来详细聊一聊在实际操作过程之中几个最经常被大家问到的具体要点内容。

首都航空快运加急件怎么寄

寄件入口这事儿其实并不算复杂, 大家既可以走线下营业部, 也可以电话预约上门取件, 当然还可以选择在线下单。最关键的地方在于时效承诺这一步千万别含糊其辞, 一定要跟客服确认清楚到底是“今天24点前起飞”还是“次日早班机”, 因为这两种情况在报价和实际操作里的差别是非常大的。

我通常会习惯把自己货物的尺寸、重量, 以及是否需要报关的情况一并报得清清楚楚, 哪怕是国内件偶尔也涉及报关的问题, 这么做的目的就是为了省掉中途改换方案的麻烦。

有一个小细节, 很多人会忽略。加急的对包装是有要求的。如果货物是液体或者粉末类的, 需要额外的去申报。并且还需要做加固处理。要是包装不合格的话, 会直接卡在地面的环节。就算你的机位都已经给你排好了。但是你放不上去的话。那前面哪怕你再着急, 也都是白搭的。

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在华北的这个范围内, 也就是从北京到天津, 再扩展到石家庄、沈阳还有哈尔滨这些地方, 物流通常是当天寄出, 然后第二天早上十点之前送达。如果运气好赶上了早点的飞机, 最快大概六七个小时就能完成签收任务。

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要是往南边走, 目的地包含上海、广州和深圳的话, 情况基本就是T加一模式, 意思就是明天下午直到后天上午这段时间内到货。

如果遇到像我刚才提到的乌鲁木齐或者拉萨这种比较偏远的地区, 时效上就会再多出一天时间, 这个因素是和航空公司的航班排期紧密挂钩的, 并不是说你单纯地等待一段时间, 速度就能压缩下来。

一旦碰到大旺季或者坏天气, 机位会变得很紧张, 时效就会往后延。我曾遇到过冬天大雪的情况, 北京发出航班被大部分取消, 加急件硬是变成了陆运运输的时效。因此, 你在下单的时候要客服去确认实时航班情况, 不要把目光都放在页面承诺的标准时效上面。

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计费的逻辑和普通航空件是差不多的, 它是采用首重加续重的这种方式的, 但是因为这是一些加急的件儿, 所以它这里面有一个所谓的加急系数的存在, 这个加急系数大概会在基础运费的基础之上上浮百分之三十到百分之五十的样子, 具体要看重量段和距离这两个因素的, 像那些五公斤以内的小件来说的, 如果是从北京寄到上海的加急件的, 那落地的成本大概是在一百二到一百五之间的, 这属于比较正常的价位范围的了, 而如果超过二十公斤往上走的话, 单价是会摊薄的, 但是绝对值就是会上升的。

在价格方面存在一个需要注意的陷阱, 那就是在许多人的报价单里面所标注的运费这一项内容, 它通常情况下是不包含提货费用的, 同时也是不包含送货上门服务的费用, 还包括包装加固的费用这些项目, 当把这几项额外的费用全部加起来以后的金额, 很可能会比原本的价格多出几十元或者上百元之多, 所以我自己现在形成了一种固定的习惯做法, 那就是我会要求对方工作人员把这些所有的费用项目全部都逐一地列出来并组成一个清单供我方查看, 然后必须要双方都签字确认过了之后才开始运输货物这样做的话就是为了防止货物运抵目的地的过程当中被对方突然加收额外费用的意外情况发生, 进而也就能够避免影响到我方安排接收货物的正常时间安排和节奏感。

关于发出加急邮件这个事儿, 尽管大家都非常着急, 可是那些需要确认的环节一步也不能少。把时间花在前面的这些确认步骤上面, 要比后面出现问题的情况下再去折腾要好得多。