首都航空当日达物流怎么寄 北京急件当天到怎么操作

凡是干过航空急件配送这一行的人, 心里肯定都算得清清楚楚、明明白白有一本账的, 因为首都机场那边的航班时刻表, 基本上就是了当日达物流业务生死存亡的一个最重要的界限所在的, 毕竟需要在早班机的飞机落地的之前完成收件的工作的, 然后在午间的时候在货站那边通过安检并且做好分拣的操作的, 接着再在傍晚之前的时间里把快递交接到收件人的手上的, 而且在这条链路中间不管哪一个环节出了岔子或者偏差了的话, 那么所谓的“当日达”就必然要变成一句完全没有任何实际意义和兑现可能的空话的了, 所以要想在这种竞争环境下生存下来并做到位的话, 选对合适的渠道以及卡准精确的时间要求, 毫无疑问就是从事和参与这个行当的人必须掌握的最基础的基本功和本领了。

首都航空当日达怎么寄

在实际的操作环节里面, 寄件人所提出的疑问当中, 占比最多的就是截单时间的具体规定。就目前的出港业务方向而言, 当日送达的快件产品一般是要求必须在当天的中午十二点之前完成揽收作业。并且还要赶在下午十四点之前到达机场的货物站台。

通过安全检查之后还要顺利地完成交接手续。若是你人在北京城区内部的话, 只要在上午十点之前把包裹交给负责揽收的工作人员, 基本上是可以稳稳当当地赶上这班车情的。但是如果包裹是从天津、保定或者是石家庄这些地方运过来的话, 所预留的时间就非常地紧张局促了。

我在这一行使出了五年的时间, 我看得到很多的客户。下午两点多的时候, 或者下午三点钟左右的时候, 会给打来电话。他们是兴冲冲的样子。说的是要寄急件这个事。到了货站发现这件事了。当天航班有截载时间。那个截载时间是早就过了的。只能无奈地把事情顺延到第二天去。

在收件这一头, 节奏方面也是非常讲究的。当快件被送达之后, 会根据具体的区域进行分拨操作, 然后被分发到各个负责配送的站点里面去。对于六环以内的地方来说, 通常会在两个小时之内完成投递并签收的这一系列流程。而对于六环以外的地方以及河北省方向的情况而言, 会承诺在当天的晚上八点之前将货物送达。

假使收件人刚好不在场的话, 配送的人员就会通过电话联系对方, 商量好第二次上门的时间, 可是这个所谓的“第二次”上门的行为, 就不包含在当天到达的承诺范围之内了。寄件的一方和收件的一方都必须要把时间节点给把控好了, 不要让别人处于干等着的状态。

当日达物流能寄什么

很多人存在一种认知, 认为航空快件仅仅能够用来寄送合同文书与一般文件, 因此其所能覆盖的物品范围是比较窄的。然而在现实情况中, 所谓当日达渠道所接受的品类, 其实际宽度超出了人们的想象程度。

无论是商务领域使用的样品、电子相关的零部件、医疗行业所需的器械设备, 还是生鲜类产品（前提是必须使用具备专用性能的冷链包装措施）, 这些项目均属于可运输的范畴。

不过需要注意的是, 该业务有一条必须无条件遵守的硬性限制标准: 对于单独一个包裹而言, 其重量不得超过三十公斤的上限, 并且包裹长宽高三个方向边长相加的总和, 绝对不允许超过三百三十厘米的规定阈值。

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一旦某个物品超过了上述任何一项限制条件, 那么它就失去了选择航空速运服务的资格, 只能转向其他物流方案, 比如次日到达服务或者是陆地运输专线等替代方式。锂电池、液态物品以及易燃易爆品, 这些类别是被民航局明文规定为禁止携带的, 这一点是任何人都没办法绕过的一条线。

去年处理过一个案例, 客户在凌晨三点打来电话, 称一台手术机器人的精密配件需要于当天送达北京某三甲医院。我们协调了最早一班红眼航班, 四点半落地, 五点二十分到院仓库。这种活儿说白了不是比谁跑得快, 是比谁对突发状况的反应快、协调能力强。

还有一个容易被大家忽略的方面是包装。

航空快件在进入货站之后, 会经历装卸、分拣以及短驳这些环节, 所以遇到磕碰概率要比陆运高出不少, 对于易碎品还有精密仪器, 一定要做好加固处理, 凡是该用泡沫箱来装的就必须用泡沫箱, 需要加气柱袋的地方就得加气柱袋, 别为了节省那点包装费用, 等到真的出事以后, 把损失全都搭进去。

说到了最后, 当日达这个物流服务它拼的其实并不是宣传语到底有多么响亮, 关键在于截单时间是否准确、分拣环节能不能做到少出错, 以及末端配送是否能够准时到达, 大家在挑选服务的时候不要去比较价格的高低, 而是把最晚几点能够收件、几点能够送达、超时怎么赔偿这三个问题询问清楚, 这样一来大家就基本上不容易掉坑里。