首都机场办理空运，从交货到起飞到底要几步，哪些环节最容易卡住

在首都机场这个地方去办理航空货物运输业务, 虽然干活的人特别多, 但是在这些从业人员里面, 能把每一个具体的环节和里面的门道都真正研究透的大概也没有几个。

我做这个货运行业这十几年的时间里经手的货物包括电子产品、冷冻食品还有精密仪器等等, 我得到的最真实的一个感受就是只有一句话, 那就是如果你能够在事情发生之前就把每一步会卡住的地方提前知道清楚, 那么这样的作用比任何别的东西都要强大。

从你把货物交出去一直到飞机起飞这中间还隔着报关检查安全检查设备配载还有离港好多个需要关卡的地方, 如果其中哪一步出现了停滞拖延的情况, 那么整个的运行计划就会乱掉。接下来我就把我自己在实际跑流程的过程中所碰到的那些具体的事情掰开了揉碎了来说一说。

首都机场办理空运要多久

按照常规的作业流程, 货物运抵首都机场货站之后, 等待飞机离港的时间, 国内航线通常需要大约六到八个小时, 而国际航线一般则需要隔开整整一天。乍一听起来这事似乎并不复杂, 不过有一个经常被大家忽略的关键环节, 也就是交货截止时间。

对于国内航班而言, 这个时间通常设定在起飞之前的四小时, 针对国际航线则通常是起飞之前的六小时。假如你在上午十点的时候把货物送到, 想要赶上当天发往国内的航班基本上是没有太大希望的, 最终大概率会被安排到第二天的航班进行运输。

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千万别把这几个小时的时间看低了, 在旺季这个时间段里, 负责给货物做安全检查的窗口那边会堵到一直到下班才能走开, 因为排队等着处理的货物数量变得特别多, 所以整个操作流程就会受到挤压而被迫向后推迟。

真正让人容易感到束手束脚的, 那就是报关环节和安检程序。倘若文件凑得不够齐全, 或者那些单据上出现了哪怕只有一点点书写错误, 货物就会被硬生生地扣留在卡口处没法通过。

我亲眼目睹过最为夸张的一次经历, 有一批货物因为发票上面写的金额跟报关单上面的内容没有办法完全对应得上, 结果在海关那里被拦截住了, 一直卡在原地整整拖延了一整个白天, 等到这架原本计划运送这批货物的航班已经振翅离开、远远飞走了以后, 我们不得不手忙脚乱地紧急补充提交了一套新的单证, 这一来二去多花费出来的那些钱, 加起来都足够直接购买一张让人返回原地的机票了。

所以说起来, 我们在出发之前把那些证明文件准备得越是牢固扎实, 后来起飞的具体时间就越能够掌握在人手的计划之中而不是交给运气, 针对着这一条关键事项, 我总是一遍又一遍地在各种场合向我的客户再三强调其中的利害, 这真的绝不是什么只是说给人听的好听话或者是表面上的客气话。

首都机场办理空运怎么收费

千万不要只去盯着那个每公斤的运费来看, 那仅仅是费用里的主要部分。实际上你算总账的时候会发现, 装卸操作费、报关报检费、仓储费、文件传递费, 这些零碎的杂项费用加在一起, 大概能占到整体成本的两到三成。

尤其是那些货量很小的客户, 把那些固定的费用分摊到你每一单上面, 算出来的单价是非常难看的。我通常建议大家, 如果货物重量在五十公斤以下的, 就不要选择单独运输了, 应该去找那些能够拼货的渠道, 这样的话, 成本绝对能够被压缩下去一大截, 省下来的这笔钱，足够让你再多跑一趟客户那边。

还有一个隐蔽的成本, 很多人是算不进去的, 那就是滞仓费。货物既然已经到了机场货站, 但是航班配不上舱位, 或者是相关文件没有通过审核, 那么货物就只能堆积在仓库里面, 这种费用是按每公斤来计算的。

到了业务比较火爆的旺季, 首都机场的货站很容易出现拥堵现象, 周转率变慢, 一批货一放就是两三天时间, 那相关费用就会快速上涨。所以要在交货之前, 就跟操作人员确认好有没有舱位, 千万别等到地方到了才开始问有没有板位, 那样基本上就处于被动局面了, 只能干等着下一班飞机。

空运这一件事, 看着好像是把货交出去让它飞走那么简单, 但是背后头其实全都是细节方面的内容。单证必须准备齐全, 截止时间一定要严格地盯着不放, 舱位还需要提前去锁定好, 这样子来大部分的那些坑能够成功地回避掉。然后剩下的工作就交给地面操作的团队去进行奔跑和处理即可。