首都空运证件到底要备哪些？跑过百票的老货代给你说透
从事首都机场的空运业务已经有十多年的时间了, 在从业的过程中, 最频繁收到的问题便是关于证件准备的事项。具体的说法就是, 到底需要把哪些证件全部准备好。
从实际的操作情况来看每一张航空运单所对应的证件类型存在着各种各样的不同之处。但是核心的要素始终只是那几个关键的项目。如果在初始阶段把必要的证明材料没有全部备齐的话, 那么货物所在的集装箱或者容器是绝对无法登上飞行器的。
首都空运证件要哪些
最基础的三样东西, 就是航空运单, 还有装箱单, 以及商业发票。这三样里头只要缺一个, 地面站那里就会直接把它拒收掉。要是再往上走一点路, 出口报关单是必须要有的。
如果没有那个海关放行的信息，在监管区那一步就会卡死, 进行不下去。如果走的是危险品的话, 还得多加一份 IATA 危险品申报书。这份东西格式哪怕错了一个字段, 也得重新去填一遍。
对于食品这一类别, 对于化妆品这一类别, 以及对于包含有电池的各类产品这一类别而言, 其各自还需要提供检验检疫证书、化学品安全技术说明书也就是所谓的MSDS文档, 以及联合国编号等附加文件材料。
我曾经见过一位特定客户, 这位客户寄递了一批包含了锂电池的耳机产品, 这批产品并没有携带UN38.3测试报告, 结果这个客户的相关物品在机场安检通道环节被拦截了两次, 直到第二次之后才被允许放行, 这个过程导致延误的时间长达整整二十四小时。
首都空运证件难不难
对于普通的货物而言, 实际上并不会产生什么麻烦的处境, 因为报关行工作人员会协助你把数据录入系统, 接着进行严格的审核操作, 最后再把所有必要文件递交给相关部门办理, 这个过程通常在半天之内就可以把所有环节圆满地完成且落实到位。
真正难以处理的是那些处于“边缘”状态的特殊品类, 例如那些含有一定比例液体的护肤类产品或者是含有酒精成分的消毒液产品, 在对HS编码归类的时候, 相关标准限制得极为严格死板, 负责审单的人员会一次又一次地仔细核对发票上的文字描述与实物实际情况是否存在一致性的偏差, 一旦需要做出任何修改决定, 就必然会触发重新打印以及加盖公章的全部流程重头再来一遍。
还有一个需要特别注意的地方是, 海关在周末以及法定节假日是不进行审核单子的。如果你是选择在星期五下午提交货物进行报关处理的话, 那么完成放行手续的最早时间也要等到下星期一早上好才行。
因此, 在排布计划的时候, 一定要千万把这些特殊的时间段计算在内, 千万不要跟客户做出过于死板、不容变更的承诺, 以免出现不必要的麻烦。
首都空运证件谁把关
在这条物流链条的全部过程中, 报关行占据着核心的关键位置。他们的主要任务是要把完整的一整套单证信息录入到所谓的单一窗口系统里面去。他们需要同时跟海关部门、机场的货运站、还有航空公司的地面代理这三方来进行数据的核对工作。
如果双方提交的数据出现不一致或者对不上的情况, 那么货物就会一直停滞在海关监管的区域里面无法放行。在这种情况下, 每天都会产生高额的滞港费用。关于航空公司这一方来说, 他们主要关注的是运单信息是否正确, 以及危险品申报是否符合相关的安全规定。
对于航空公司来讲, 他们的这套管理流程和标准是独立存在的, 跟我们常说的海关那套数据体系属于两套完全不同的系统, 互不相通。
当你碰到证件遭到退回, 或者被擅自修改的这种状况时, 切记不要自己胡乱地进行操作和折腾, 最为妥当的做法是直接让报关行去跟审单员进行沟通, 并且要把关于归类的依据详细地向对方讲清楚。
按照我所从事这项工作时间长达许多年来得出的实际经验来看, 真正纯粹因为所谓的“在证件本身上面出现了书写错误的情况”而导致业务被卡住的现象, 其实是极其稀少的。
绝大多数导致问题的原因, 都是因为书面描述与实际拥有的物品之间存在着无法对应的矛盾, 比方说把原本应当标注为“用于工业场景的产品”, 不小心错误地写成了“用于日常生活的产品”等这类细微环节的疏忽是没有加以留意的。
应该准备的这些证件, 要提前两周的时间跟报关行那边把清单的内容再过上一遍检查一下。这样的一种做法, 比起在临时的关头再去临时凑钱去抱佛脚, 是更加脚踏实地的。货能够按照时间的要求成功地装上飞机, 那么后面所有的各个环节才不会因为前面环节的疏漏而跟着出现乱套的情况。