货物航空加急空运怎么操作最快，紧急货物当天怎么确保能到

说到京津冀这个货运圈子, 在最近这几年里面, 确实是把加急空运的那个格局给彻底改写了。要是走以往的那些老机场的话, 一旦货量稍微上来一点就会堵车, 航班被取消那就是非常常见的现象了。

但是呢现在的货运区是按照大的吞吐量来设计的, 所以航班的密度比较高, 飞机的停机位在周转的时候也比较快, 对于等待时间的这部分来讲, 是被大大地压缩了, 航空公司去安排舱位也是变得更加的从容许多。

我在航空货运这个行业里已经工作了好多年了, 加起来算下来, 时间有十几年之久了, 我亲手经手过的加急件数量少说也有几千票这么多, 而这个线路是属于我亲自拍着胸脯敢向大家保证货物能够当天就到达的那个交通通道中的一条, 现在我下面打算把在具体的实际操作过程中真正能起到效果的好几个环节一个一个地给大家梳理清楚一个遍, 目的就是为了让那些平时经常会走急件路线的朋友们在时间安排上能省下一些不必要的时间成本。

加急空运怎么最快

如果你想要走最快的急件, 那么核心意思就只有一句话, 也就是说, 你需要赶上在cutoff时间之前的航班才好。虽然的货运航班从凌晨开始一直到深夜都有很多, 但是真正能够接收急件的货机其实是下午的那两班飞机, 具体时间分别是14:00和17:30这两班。

如果你的货物可以在13:00以前送到货运区域, 然后顺利完成报关、安检以及建舱等工作流程的话, 基本上就可以上14:00的那个航班了, 这样的话, 晚上就能够到达目的地方落地的。

凡是超过下午三点钟这个时候才到达货物中转站的包裹, 存在一种很大的可能性, 只能被排队安排到下午五点三十分的这个时间点进行发运。这样一来, 物流时效会被进一步压缩, 时间上会再耽误一个半小时, 甚至有可能更久。因此对于加急处理的事情而言, 从来都不是说只要把东西交付出去了就算完事了这么简单。

在每一个关键的连接节点上面, 都存在着一笔实实在在、清晰明了的时间账务需要去考量和计算。

还有一个比较容易发生的失误情况是关于报关单证的, 很多人员错误地产生一种认知, 认为货物运输到达机场之后所有的事情就都已经圆满结束了, 完全忽略了实际业务流程中, 单证材料的完整性不足会直接导致货物在安排舱位的阶段被卡住无法推进, 航空公司执行航班计划是非常严格的，根本不会停下来等待操作人员去补充缺失的那些材料文件, 在我个人的工作经历里面, 存在过一个最为极端的案例, 有一大批医疗相关的器械设备, 仅仅因为随附的检测报告上面少加盖了公章这一枚印章, 导致这批货物在货物仓库里持续等待了长达四个小时的时间, 最终只能眼睁睁地看着运输的航班已经起飞离开了。

我现在养成的习惯是要求发货人在下单的时候同时把全套单证拍照传过来, 提前叫报关员进行预审一遍, 在货物到达现场以后只走确认流程, 从而省掉翻找材料和补办印章的时间, 当这套流程运作熟悉之后从货物交接完成到装载到飞机上面能够压缩到两个小时之内。

加急空运当天到吗

能不能当天到, 这得看目的地是不是在当天航班的覆盖范围之内。目前加密比较密集的航线, 主要集中在这么三条线路, 第一条是东南亚地区, 包括新加坡、曼谷和吉隆坡这些地方, 第二条是欧洲地区, 像伦敦、法兰克福还有苏黎世都是在这条线上, 第三条则是北美地区比如洛杉矶、芝加哥和纽约等城市。

这几条线路上每天都有直飞航班或者经停航班在进行运营, 如果急件走直接飞往的航班方式基本上也就是上午完成交货动作, 晚上就能到达目的地方, 所以时效方面的确定性是非常高的。

但假如是飞往中东地区、西非地区或者是南美洲这些地方, 当天的直飞航班是非常少的, 这种情况下就需要看是否存在经停以及能否衔接上后续航班, 因此在计算时间的时候需要额外增加四到六个小时, 这一点是要跟客户提前讲明白清楚。

当你的货物已经安全降落在目的地机场之后, 你千万不要产生一种错觉, 觉得整个物流流程就此宣告结束了, 因为接下来的海关清关环节、从机场到城市的短途驳运步骤, 以及最后把货送到客户手里的末端派送动作，每一个环节都会存在时间上的差异和空隙, 其中任何一个步骤如果出现卡顿或者拖延现象, 都将会直接吞噬掉你前期预留的缓冲时间空间, 拿伦敦这条线路作为具体案例来进行说明的话, 当货物抵达希思罗机场或者是斯坦斯特德机场以后, 通常需要耗费两到三个小时来处理清关手续, 随后的末端物流配送还需要再多算进去一个半小时的运输用时, 因此你在跟客户口头或书面承诺整体交付时效的时候, 必须清楚认识到货物的落地时间点并不能直接等同于最终的交付完成时间点, 在整个中间过程至少还需要保留出两个小时左右的时间作为缓冲储备。

我通常给客户报出的价格是落地加四小时这个方案, 这样做是把清关环节和最后派送环节中可能出现的浮动时间全部都考虑进去了, 这样做的目的就是为了不要把话说得太过于绝对和完善, 从而避免在后面阶段陷入被动的局面。

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这边加的这种加急线路, 现在真的是非常顺畅地跑起来了, 这要归功于三个很硬的环节, 一个是卡好那个航班的截止收件的cutoff时间, 一个是单证进行提前的预审, 还有一个就是到货之后预留足够的末端缓冲时间, 要是把这三个步骤都做得非常扎实的话, 那么那些急件在当天到达就不是什么玄学了, 而是可以经过计算、也可以做出承诺的确定的结果, 经常走这条线的有经验的人都清楚, 跑得快还是慢, 不靠嘴上喊, 靠的是在每个环节上都不出差错。