大兴国内航空货运怎么操作 发货时效和费用一次讲清

自大兴机场开航以来的这几年里, 国内的航空货运盘子一直在不断地扩大。但是, 有不少从事货运的老板和从业者对大兴这条航空货运通道还比较陌生。大家心里总是有一堆问题弄不清楚。

比如到底走不走得通、具体该怎么发、时效好不好保证、费用又怎么算。这些问题问的人是最多的。我在这条线上也摸爬滚打了六七年了, 现在把实际碰到的情况统统捋一遍, 就是想要给大家一个非常接地气的参考意见。

大兴国内航空货运怎么发

这个操作的入口, 其实是不复杂的。等货物是被送到大兴机场货站以后, 是走国内航空货运这个渠道的。在飞机起飞之前, 是需要完成申报、安检、打板这3个环节的。国内线和国际线不一样的, 手续是要轻得多的。

核心要点就是运单信息要填准, 品名和重量是要如实申报的。许多新手在处理品名描述这一环节时, 往往会遇到困难的卡点, 比如说, 如果仅仅是写上“工业零件”这样笼统的说法, 那是绝对不可以的, 必须具体到“精密轴承, 并且是由不锈钢材质组成, 其直径是40毫米, 总共有200件”这种详细的程度才行。

货站的工作人员会对每一项信息进行逐一且仔细的核对, 如果发现信息对不上号, 就会导致退单并且让你重新来过, 这样会耽误掉整整一个航班窗口期的宝贵时间。

在费用这一块, 国内航空货运是根据实际重量还有体积重量来算的, 谁的值更大就按谁来收, 那个体积重量得用长乘以宽再乘以高除以换算系数这个法子才能算出来。零担运输和整板运输差别非常大, 要是走整板的话议价空间会大一些, 特别适合那种货量很稳定的客户去谈月度的合作价格。

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具体要报多少钱得看航线还有季节如何, 等到货物节以及双十一这种旺季的时候运费会有上浮的趋势, 应该在旺季到来前一个月就去问报价并且把价格定下来, 这样就能避免在快要发货的那个时间点被人追着涨票价没办法还手的被动局面。

大兴航空货运时效怎样

发货之前, 时效就是最应该去确认的一件事情。从大兴机场发货到广州、上海这些地方, 如果货物是当天发出, 基本上第二天就能够到达；要是到达成都、昆明这些距离相对较远的城市, 一般也是能够在48小时以内送达的。但是要特别注意的一个变量, 往往是很多人都会忽略掉的——那就是天气情况。

因为大兴机场位于河北地区, 在秋冬季节时大雾天气是非常容易出现的。在这样的情况下, 航班延误甚至临时取消的可能性并不低。一旦航班的情况发生了改变, 那么在货站内进行中转的那个时间就会被拉长很多。我个人的经验是，急件尽量避开周一周五的大雾高发时段，或者提前半天把货送到货站锁定舱位，给自己留余地。

还有一个在实际操作中容易犯错的小细节需要大家注意, 那就是北京大兴机场的货运区域和客运区域在地面动线的设计方面是比较长的, 货车从落货区行驶到打板区然后再前往廊桥的位置, 整个过程务必预留充足的地面操作时间, 在货物旺季货量非常集中出现的时候, 货站内排队等待机位的情况是非常常见的, 所以在“到站时间”和“起飞时间”这两个时间节点之间最好保留两个小时以上的缓冲空间, 千万不要去卡着极限时间进行操作。

大兴地区的国内航空货运业务, 在近几年期间的成熟程度提升的速度是非常快的, 航线所覆盖的密度与开航初期的情况相比, 是多了非常多的, 那些新增设的支线航线也在渐渐地填补周边的城市之间的空白之处。

想要真正地把这条运输通道给用好的话, 关键的地方并不是在于“能不能够发货”这个问题上, 而是在于“怎么样才可以发送得不至于踩入坑中”, 这需要把品名写具体、地面预留的时间留够、旺季的时候提前锁定舱位这三件事情全都做好做位了, 那么整个操作流程基本上就是顺畅的了。

在后面, 如果大兴二期货运设施这个事能够真的落地, 那么操作效率这块肯定还会再往更高的台阶上走。