大兴国内货物航空运输 发件前必须搞懂这几件事

在大兴机场通航之后的这些年来, 国内货物进行航空运输时的既有格局其实已经发生了十分明显的改变。尽管依然有很多从事了很长时间的旧货主群体, 还习惯性地选择往北边的那个方向去发货, 但是大兴机场在货运通道的构建、航线的密集程度以及装卸环节的效率方面所呈现出的水平, 确实已经把老地方的优势甩开了一大截。

我在航空货运这个代理的行业里实打实地干了十一个年头, 亲眼看着这里的货物发运量一年比一年翻着一番进行增长, 现在就把这些年在实际操作中所遇到的各种坑点全部摊开来给你讲得清清楚楚一些, 为的就是能省下你日后可能要走的那些弯路所花费的心思与成本。

大兴货运航空怎么走

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很多人以为大兴主要是客运枢纽, 货运能力有限。这话放在两年前还成立, 现在不对了。大兴的国内货运航线覆盖了珠三角、成渝、西北、东北等主要经济区。每天离港的货腹舱位加上全货机, 能消化的运量比三年前多了将近四成。旺季还有加班航班的空间。

走大兴发国内货, 关键看你的货是什么性质。鲜冻食品、医药高值电子产品走全货机, 时效能压到次晨达。普通工业件服装汽配走腹舱, 成本能降三成分。我经手过一个案例说杭州一家汽配厂原来走老机场, 单票物流成本比走大兴高出将近两成, 改线之后一个月省了四万多。老板第二天就签了年度协议。

大兴国内货运贵不贵

在讨论贵不贵之前, 大家得先搞清楚钱具体是花在了哪些地方, 大兴机场的操作费确实比老机场稍微高那么一点点, 但是因为全货机的舱位供给非常充裕, 所以运价反而有空间往下压, 我平常给客户的建议就是这样, 单票五公斤以下的小件货物, 走大兴并没有价格上的优势, 十公斤以上的批量货物, 性价比明显会更好一些, 尤其是在淡季舱位充足的时候议价的空间就更大。

还有很多人忽略的隐性成本, 那就是地面转运。

因为大兴机场距离市区比原来的老机场远出了大约四十公里左右, 所以如果你的提货点位于北京的北部地区, 那么在进行末端配送时需要多预留出二十分钟左右的时间, 千万不要小看这一小段时间, 当一年处理几百个订单的时候, 它累积起来也是一笔不小的开支, 这笔费用应当被计算到总体成本之中。

大兴航空货运注意事项

危险品、锂电池、活体动物的申报流程, 比人们心里头想的那个样子, 要复杂得多呢。大兴安检口这边, 对违禁品的抽检比例, 比以前高出了不少。我亲眼见过有些货主, 为了图个省事, 硬是把充电宝塞在普通货物里头。

结果整板的货都被扣了下来, 重新做了分拣。这一折腾, 耽误了整整两天的时间。你要是真想走大件货物, 或者是那些特殊品类, 就得提前跟货站去沟通。把具体的品名和编号, 都跟他们交代清楚。千万不要到了现场, 再到时候临时去乱交代。

另外, 旺季的时候和节假日之前的舱位一定要提前锁定。去年十一之前有个客户拖到出发的前一天才去订舱, 结果全货位的舱位没了, 最后只能改走腹舱方案, 导致到货的时间晚了整整一天, 下游的生产线因为停工等待物料, 造成的损失远远超过了运费本身的价值。

目前大兴的货运体系正在快速地进行迭代, 航线的数量在不断增加, 相关设施也在持续补充和完善。这对于发件人而言情况变得不同以往的简单直接了, 因为现在入场的过程会比两年之前的时候从容得更加显著一些。

具体的表现为业务流程已经变得更加透明化了, 可选择的对象也增多啦, 价格方面不会再仅仅由少数几家主导机构来衡量了, 而是呈现出多元化的态势。

接下来只需要明确自身的货物是否符合航空运输的条件, 以及是否适合通过大兴机场进行处理即可, 剩下的具体操作环节完全委托给专业的对口人员来执行处理就完全可以达成目标。