大兴机场超重货运怎么走，超重航空货运要注意啥

我, 在大兴机场这个地方专门跑超重货运这块业务, 这么一干, 一晃眼都过去快六年的时间了。每天所面对的那些庞然大物货物, 重量都在好几十吨甚至是十几吨的那个级别, 打交道是日常。

要是用大白话来解释这个什么事叫做超重航空货运的话, 意思其实就是说, 任何单件货物的重量超过了100公斤, 或者是因为尺寸太大超限了的物品, 都要通过这个机场来走运输路线。像那些大型的精密设备、医疗领域使用的仪器、还有工业生产用的模具, 在咱们这里都是非常非常常见的常客角色。

大兴这边现在的货运条件，和以前那些比较老的机场相比, 差别是蛮大的, 而且里面存在的坑也是不少, 因此我就打算把自己这几年来走过的弯路、踩过的教训, 掰开揉碎了仔仔细细地写下来分享给各位看看。

大兴超重货运怎么算钱

超重货物的计费方式与普通货物是完全不一样的, 这完全是两码事。普通货物就是按照公斤重量来计算费用那么简单, 但是对于超重货物来说, 很多时候是需要拿实际重量和体积重量进行比较然后取比较大的那个数值作为计费依据的, 而且还得仔细看看这批货物到底能不能直接装上飞机去运输。

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我曾经亲自处理过一个案例, 那是一台总重量达到了6.8吨的重型设备CNC加工中心, 它是从北京大兴机场运往德国法兰克福的, 光是因为重量原因导致的价格系数提升就把单价推高到了每公斤40多元的幅度之上, 紧接着再加上地面的各种操作费用、为了安全进行的特殊加固包装费用, 还有那些吊装服务的费用, 最终算下来的总成本金额至少是同等数量的普通货物成本的三倍以上那么多。

所以在算钱之前, 一定要让货站把重量、体积和操作难度, 全部确认好, 别等到货都拉到机场了, 才让你报价, 那时候的议价空间, 基本上就是零。

还有一个隐性成本, 是很多人压根就没有想到的, 那就是等待费。当超重件抵达机场的时候, 不一定能够马上配到合适的机型。由于大兴机场的货机航线密度, 比起老机场存在明显的差距, 因此想要等到一架尺寸完全合适的飞机, 通常会耗费两三天时间。

在这两三天的时间里所产生的仓储费用以及超期罚金, 把这两方面的开销加在一起算账的话, 金额通常在数千元至一万元之间波动, 并不是一笔小数目。

我通常是让客户在事前与运力提供方把舱位还有航空器型号都定下来, 不要等到航班当天的时候才急着交货, 如果是那样的话那基本上就是看命了, 要是没赶上那就只能等下一班飞机。

大兴超重货运怎么提货

关于提货这件事, 在表面上看起来似乎是非常简单的, 然而在具体的实际操作环节里面则存在着非常多值得关注的细节问题。大兴机场的货运区是紧挨着T5航站楼的, 但是它与旅客使用的航站楼是完全隔离开来的, 因此你必须驾驶货卡并且通行专用的通道才可以。

当遇到重量超重的货物在被卸载下来的时候, 如果其尺寸已经超过了标准的平台车所能承载和拉运的范围, 那么就必须要使用专用的液压车辆或者是电动叉车这类设备才能够顺利地完成挪动的作业。

我去年碰过一件2.4米长的液压缸, 卸下来直接卡住了, 卡在了传送通道里面, 进也进不去, 退也退不出来, 最后协调了一台小型吊装设备, 才弄出来的, 硬生生耽误了大半天, 客户的人站在围栏外面等得直拍大腿。

再者, 我们还是要多说一句, 就是在处理超重货物提货的相关事宜时, 最好是邀请原厂代表或者买方派的验收人员一同到场。

我曾经亲眼见过数量非常多的实际案例, 货物的运输途中出现了磕碰的情况, 虽然外包装表面看起来并没有任何损伤, 但是当把货送到客户手中并开机启动后, 才发现内部的结构件已经松动并且发生了位移。

如果你选择先自行签署接收凭证, 随后再去找物流公司进行责任纠纷的交涉与扯皮, 那么成功的概率基本是没有的, 可以说是没有任何回旋的余地。

因此, 现场进行核验、现场拍摄照片保留证据、现场签署确认文件, 这三项步骤一个环节都不得省略, 一旦省略了这些程序, 那么后续产生的所有责任和损失, 完全都需要由你自己来独自承担和兜底。

大兴那边搞超重货运这一行的, 归根到底, 也就是跟时间和空间在较劲。货的体积大、重量重、形状还不规则, 带来的变量就特别多, 任何一个环节如果出现脱节的情况, 都会造成好几萬块的损失。所以, 把每一个环节的责任人确认得非常明确、非常死板, 并且要用文字的形式留下痕迹, 这比任何其他方式都更有效果。