首都特急空运物流怎么寄最快 北京当天出货实操全记录
所谓的首都特急空运物流, 说白了就是必须从北京出发、把时间卡死、当天或者是第二天就必须要落地。我在这里这个行业干了十来年, 经手过各种各样的急需出发的货物, 这些货物涵盖的范围很大, 有文件还有合同, 有生鲜冷链, 还有精密仪器, 也有展会样品等。
我最大的感受是非常明确的, 那就是快得多么不完全取决于情况到底怎么操作, 而是由三个大的原因决定的, 也就是百分之七十的情况取决于人怎么去操作它, 剩下的百分之三十才看航班本身的情况怎么样。
首都特急空运物流怎么寄
很多客户一着急, 就会打电话来询问, 说他们想知道货物是不是可以在当天就送到。然而, 实际上你需要先把货物到底是什么这个东西给弄清楚。如果说是普通的文件, 或者是样品这样的东西, 那么直接走货站就完全可以了。
在T2和T3这两个地方, 都存在货运的通道, 这些通道的截单时间一般要比客运的时间早两到三个小时。但是, 假如是说带有液体的、或者带有电池的、又或者是一些品名比较敏感需要去申报的货物, 它们的流程是完全不同的, 这种情况下需要提前跟货站进行沟通, 去看一看他们能不能收到这种货物。
我亲眼瞧见过, 有些人在晚上十一的点钟, 手里拎着两箱那种叫做试剂的东西, 匆匆忙忙地赶去坐飞机, 到最后才被航空公司告知, 当天确实已经没有任何可以装载货物的机舱位置剩余了, 这算是白费力气折腾了这一遭。
因此, 对于特别紧急的物品订单, 必须在一开始就确认清楚是否有机车可以运送, 千万不要等到货物已经到了机场的现场, 再来询问是否有运送的机会存在, 这是行不通的做法。
另外, 在包装这一个方面大家千万别马虎大意。因为特急件它是走了加急通道的, 所以在分拣这个环节它不会像普通件那样进行反复的翻检和检查, 可是一旦到达了目的地机场之后, 它还是得经过一番检查和处理。
如果打包的时候散了啊, 就算你再着急也根本没有时间来重新打包装。所以还不如在出发之前多缠上几圈胶带, 并且给箱角贴上护角来防护一下。
首都特急空运物流走哪最快
货物是从北京港口出发, 首都机场以及大兴机场这这两处地方都可以办理货运手续, 不过它们所覆盖的运输线路并不相同。如果是前往南边或者东边的珠江三角洲地区、长江三角洲地区, 大兴机场那边的货运飞机班次在最近几年已经增加得相当多了, 截止接受货物的时间点也比较宽裕。
相反, 如果是去往北边, 或者是东北方向, 那还是依赖首都机场以往的那些航线比较稳定可靠。
我现在手上一直跑的那几条线路, 像北京到上海、北京到深圳, 还有北京到成都这些路线, 基本上天天会有至少两班的货机在飞, 要是赶上旺季的话还能增加班次, 可一旦到了淡季的周末, 航班就得削减掉一些, 这个坑, 我总共踩过不知道多少回了。
还有一条, 就是凌晨时候用货机走国际货运通道然后再转成国内段, 这一点是很多人不知道的。听起来可能觉得绕弯子, 但是有一点需要知道的是, 在有些时候凌晨起飞的货机会比白天起飞要早两三个小时, 等落地之后再加上走国内支线这段过程, 实际上干等着白天的航班来说会更快一些。
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首都特急空运物流要注意啥
最容易被忽略的就是签收这个环节。特急件到了目的地之后, 如果收件人不在家、电话打不通、或者地址写错了, 货物就会堆在货运库里等着, 这样一来时效就完全作废了。我一般的做法是, 让客户在寄件之前, 把收件人的电话号码核对两遍。
并且在备注栏里明确写上“到港后三小时内必须接听”。另外还有一类情况是政府或者企业作为收件方, 走对的公签收流程, 这样的流程和个人的比起来要多两个盖章的步骤, 所以时间在安排上得提前预留出来。
在考虑费用的时候，大家不要总是只去盯着那个每公斤的单价看。像特急件这样的业务服务, 往往都会设置一个最低的计费重量标准, 如果实际重量不足一公斤, 那么就要按照一公斤来进行计算收费, 这对于小件物品来说就特别不划算了。
当货物其实不算很大但是确实非常紧急的时候, 选择拼成一个加急通道的整体方案, 有时候反而会比单独发送这一个包裹还要更便宜一些。
归根结底, 首都特急空运物流这个事儿, 它根本就没有什么标准答案。货物到底是什么性质的, 目的地是哪里, 当天的航班情况又是怎样的, 这些一个一个的变量都会改变那个所谓的最佳解决方案。
我这几年辛苦攒下来的经验归纳起来就是一句话: 千万不要等到急得团团转的时候才去动手处理。你最好是提前两个小时去问一句今天这个航班还能不能在机上装下货物, 这样做的话, 那效果可比什么都不做要强上无数倍。