首都机场货运服务怎么发货？费用、流程和注意事项一篇给你讲明白

我在首都机场从事货运操作这一行业, 一干就是十几年时间, 我最初的工作是从在货站搬运箱子开始做起的, 后来发展到负责管理整个项目, 所以我对于首都机场货运服务里面的门道和诀窍, 基本上算是已经摸得十分透彻了。

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有很多从事外贸行业的朋友们纷纷找上门来找我, 他们一开口就说需要我帮忙发送货物, 但是假如想要真正地把装满货物的一只箱子从位于北京的工厂运输送到德国客户的仓库那里去, 中间所涉及到的环节, 绝对比人们想象之中的数量要多得多。

价格方面的问题、时效方面的问题、报关方面的问题、还有订舱的问题, 只要这其中的任何一个环节出现了卡住或者停滞不前的情况, 那就足够让人折腾很长时间的。

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关于报价这一种事务, 对于不是内行的人来说, 他们往往以为那纯粹就是货物公斤数乘以每一公斤的单价这个简单的计算模式；而真正的专家都知道, 实际情况远没有表面看起来的这么简单。

拿首都机场的货运服务来说, 其费用的结构非常复杂, 除了包含基础运费之外, 还会压上一系列其他费用, 比如操作费、报关费、制单费以及仓储费等；如果涉及国际段的运输, 则需要进一步计算出燃油附加费还有旺季附加费在内的各种额外成本；同一趟航班中, 一票货物如果选择快递方式进行派送, 另一票货物如果选择航空公司腹舱货物运输的方式进行物流安排, 那么这两者的最终价格之间能够产生一个相当巨大的差异差距。

快递的费用, 大概是每公斤在四十到七十块钱, belly cargo折合下来可能二十出头, 但是, 最小计费重的算法, 是不一样的, 快递那边, 是取实际重量和体积重量中较大的那个, belly有自己的最小计费标准, 所以呢, 轻货跑belly不一定划算。

给出口的朋友讲事情的时候, 往往是最头疼的那些隐形费出现的。当货物的时候到了货站了发现尺寸超了, 那么超长超重费就立刻加上去；临时改目的港, 改单费又是一笔。

我一般的做法是跟客户说在报价之前把品名、尺寸、重量、目的港全部给齐了, 这样我才能给你一个靠谱的预估。省得货到手发现比预算多了两三百块的情况出现, 谁心里都不痛快的, 回头还得解释半天。

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在流程层面上, 从你跟我说出要发货这个词开始, 一直到货物实际离开港口为止, 中间需要经历这么几步工作, 第一步是订舱, 第二步是报关, 第三步是进港, 第四步是安检, 第五步是打板, 第六步是起飞, 国内段的运输过程相对而言比较简单, 工厂要把货物送到货站里面去, 并且报关行需要进行申报操作, 等待申报完毕之后, 货站才会收取货物, 并把货物信息录入到系统当中去, 最后安排货物上飞机, 如果说一切顺利的话, 整个过程只需要四到五个小时就能够搞定。

在涉及国际运输的这一段流程当中, 必须要把从目的港那里进行的清关手续、最后那一公里的派送服务全部都加上, 这样一来关于整体时间容许存在的弹性空间就会变得很大了；如果遇到没办法赶上当天的航班的情况就只需要再去等待一天的时间, 这种状况在业务特别繁忙的旺季期间是非常普通的事情。

在报关这个环节中, 出现错误是极其容易发生的。品名的填写如果不够规范, 海关会直接退回复单, 让你进行修改；HS编码归类如果不精准, 轻则需要补交税款, 重则会导致货物被扣留甚至开箱查验。

我曾见过一个从事五金业务的客户, 把“工业用胶”申报成了“普通胶水”, 结果海关要求重新出具检测报告, 这样就硬生生地耽误了五天的时间。与此同时, 那边的工厂生产线被迫停止运转, 客户因此非常焦急, 甚至打电话来责骂人。

所以, 关于品名和 HS 编码, 一定要同报关员进行反复确认, 千万不要嫌弃来回沟通的过程过于麻烦。

做这一行做了都有十几年了, 我心里最深的感受就是, 这世上根本没有两票完全一模一样的货物, 哪怕货品的名称是一样的, 它们的具体操作办法和运输方式可能也会完全不同, 即使是走同一条航线, 在旺季的时候和在淡季的时候, 那里的价格报价能差出一倍那么大的数量, 所以还不如你自己一个人对着那个流程表在那里瞎摸索, 你倒不如去找一个在那个首都机场货运服务这个领域里面扎得足够深、停留时间足够久的人员去提前问上一句, 这样做的目的就是把以后可能出现的那些坑和陷阱都在这之前就先行踩到, 从而避免掉那些麻烦, 以此来节省出时间去防止出现货物运送到中途一半的路上的时候才发现哪里出现了什么差错或者出了岔子的情况, 因为到了那个时候如果再想要再去进行补救的话, 那可就真的已经是晚了。