空运公司靠谱吗，做国际货运发货前看这篇就够了
我在首都T3货运楼已经扎了十五年了, 经手过上万票国际空运货物, 冷链食品、芯片、急件、化工品什么货都碰过。很多人一搜“空运公司”, 满屏全是广告, 根本分不清哪家能合作、哪家纯忽悠。我把自己这十几年攒下来的门道全倒出来, 不吹不黑, 你看完心里就有底了。
空运公司怎么选
大家在选空运公司的时候, 千万不要光顾着看价格。那些报价低得离谱的公司, 在背后埋的坑是十有八九存在的, 要么是拿分拨件冒充直飞件来忽悠你们, 要么是把超重费、超尺寸费这些费用拖到提货的时候才甩出来。
我在这里面干了这么多年, 亲眼见过太多的货主被所谓的白菜价给套住, 然后到货站一结算, 发现实际花费的费用翻了整整一番。
那些靠谱的公司, 它们会在报价单上面, 把燃油附加费、旺季附加费、仓储费和报关费, 全部都会列得清清楚楚, 并且还会白纸黑字地写进合同里面, 这样你拿着这个单子, 就能算清楚总的账目是什么样子了。
还有一个细节, 很多人懒得去问, 就是这条航线到底用的是哪家航空公司的舱位, 是直飞还是经停。从出发的国际线路, 直飞和经停转机的价格差距, 能够达到每公斤三四百块钱。
有一些公司拿了转机舱的价格, 却报的是直飞的费用, 等到货物到了才发现多了一个中转站, 时效性全毁了。在下单之前多问一句飞几个点、中转在哪, 基本就能过滤掉一半不靠谱的问题。
空运公司怎么发货
这个流程其实一点都不复杂, 但是大部分出现卡顿的情况, 基本上全都是卡在了报关这一个环节上面。
这边在进行报关操作的时候, 走的是专门的机场海关代码, 这和周围的那些公路口岸是不太一样的, 只要在申报要素里面填错哪怕是最小的一个字段, 整个单子就必须退掉并且重新进行申报, 这样轻一点的后果就是耽误一两天时间, 重一点的呢就会直接导致赶不上航班。
我通常都会给货主提一个建议, 就是要把发票、装箱单还有贸易合同这些材料提前准备好, 关于报关资料的话, 起码得提前二十四个小时交过去才行。
对于像生鲜和化工这类比较敏感的货物, 更加应该提前去核实清楚究竟是否能够进行运输操作, 以及具体是选择哪一条物流渠道来进行派送, 千万不要等到了送货的门口或者站点那边才突然收到消息说是不予接收。
当你们抵达货运楼的时候, 请不要自己在里面毫无规划地随意走动。货运区在空间划分上包含T1与T3这两个不同的区域板块。具体的不同航空公司之间存在指定的货站安排情况。一旦走错了区域, 就会发生白跑一趟的事情。需要把相关的单证材料直接提交给现场的操作人员。
在完成运单号的获取之后, 就可以进行后续的追踪查询工作。如果涉及急件的处理, 应当向操作人员明确说明所谓的截止起飞时间这一要求。工作人员会协助你在截单时间点之前将该货物装载完毕。倘若再耽误哪怕仅仅是很短的一分钟时间, 那么该批货物就只能被压减并安排至下一个航班批次之中了。
空运公司多少钱
直接给你一个参考区间, 普货每公斤的费用大概在三十元到六十元之间, 旺季和淡季的价格差距能达到将近一倍。
如果是冷链食品的话, 每箱多收十几块钱属于正常情况, 带电或者带磁的敏感货物需要走特殊渠道, 费用八十元以上也不算稀奇, 但是在计算时需要注意, 这仅仅是所谓的一票货物基本运费, 货物落地之后产生的操作费、仓储费和报关费都要另外计算，因此在核算总成本的时候一定不要遗漏这几项费用, 因为这些如果被忽略掉, 就会对个人的经济状况造成负面影响。
另外还有一个隐性的成本, 大部分人都没有想到。这个成本名称叫做滞仓费。货物到达了之后, 如果接收方没有在免费仓储的期限之内去提货, 那么超出的每一天都会产生费用。通常情况下, 免费期是两天或者三天。
到了冬季的销售旺季, 这个时间可能会更短一些。最好在发货之前与收货方确认清楚最迟可以提货的时间。不要让货物在仓库里存放一个礼拜之久。不然那笔滞仓费数额会让你的心情非常不好受。
说完了这么一大堆的东西, 其实核心的意思就只有一个点, 那就是不要被别人那些很低的报价给忽悠住了, 也不要在信息上面去凑合将就。
要把那个报价的明细仔仔细细地看仔细了, 要把航线和舱位这些东西确确实实地确认明白了, 要把报关需要用到的资料提前全部都准备好, 这三个步骤要是都做得结实稳当了, 不管是最终选哪家在做空运的公司, 踩到坑的概率就会缩小很多。
在我这十五年里经手的那些翻车案例里面, 没有一个是出在这三个步骤上面的。