大件货物空运首都北京多少钱，流程和坑一次说清

从事航空货运调度工作到现在, 这段时间里, 我经手过的最多的大件货物, 方向都是指向北京的。什么样子的货算典型的大件货物? 比如一台数控机床, 比如几台工业锅炉, 又比如一批汽车底盘件。首都进行大件货物的空运这件事, 说实在的, 就是为了解决三个方面的具体问题。

哪三个方面? 一个是货物体积大, 一个是害怕磕碰, 一个是时间非常紧迫。北京这个地方, 它是政治中心, 也是经济中心。每年会有数量非常多的工业设备、非常精密的仪器需要快速地进入北京。这些事情单依靠铁路运输或者公路运输的话, 根本就是来不及的。

下面这里把费用的构成情况怎么一回事, 还有具体要怎样去操作这个流程的要点, 以及那些比较常见的容易让人踩进去的坑, 一次性全都给它讲清楚, 给打算要去做这笔运输业务的人提供一个可以参考的实践案例。

首都大件货物空运怎么收费

大件货物进行空运的时候, 它的计费方法跟那些普通的、小个头的包裹是完全不同的。

大家处理普通包裹的时候, 通常是看重量怎么样或者看体积怎么样, 然后挑其中比较大的那个来作为计算运费的基础；但是到了大件货物的情况里, 很多时候是直接按照实际的重量来进行计算的, 这主要是因为它的一个机床可能就有两三吨重, 即便它的体积变得非常大, 如果还按照体积去算费用的话, 那样子是非常不划算的。

在目前行业内比较常见的操作办法里是这样规定的: 当单件货物的重量超出了三百公斤这个界线之后, 就会被归类为是大件类别, 这时候它运费的基础部分会在每公斤八元到十五元这个区间内进行浮动, 具体最终的价格取决于你的货物究竟属于什么类型, 还有是从哪个城市发出的信息, 以及到底是不是采取了包机这种方式来运输。

那些个头特别大的东西, 比方说长度超过了3米, 或者是宽度超过了2米, 这种情况是要另外加收一个大件物品的附加费用的, 一般来说就是要在基础运费上面再收15%到30%, 北京有两个机场的卸货费用, 还有那个叉车来吊装的费用以及机坪占用的费用, 这些都是单独写在一个项目里头的, 千万别想着运费里面就已经把所有这些环节都包进去了。

还有一个人人都容易忽略掉的费用, 那就是包装加固这一环。大件货物如果打算走空运的话, 直接裸装运输是完全不允许的。货主必须使用定制的木箱, 或者配备气柱袋, 亦或是钢制的托盘来进行妥善保护。

像是一台精密的设备, 其最终的包装费用往往高达两三千元人民币之多。这笔额外的开支行完全需要由货主个人来承担, 是不会包含在原本报价的运费里面的。

首都大件货物空运多久能到

关于时间的这个问题, 它其实是取决于两个具体的变量的, 第一个变量就是出发城市是在哪, 第二个变量就是货物是否涉及危险化学品或者是超规模件。国内其他城市到北京的直飞航线, 正常航班当天或者次日上午就能落地, 从交货站接收算起, 整个流程压缩一下的话, 48小时内完全可以走完这个事情的。

可是超规件的情况就完全不同了, 就以一台长度等于6米的变压器为例, 普通的货舱完全没办法塞进去, 必须得走主舱的散货渠道或者选择临时包机, 具体的排期要参考航空公司当前时候段的运力情况, 如果比较快的话, 提前48小时完成申报就可以发货, 如果比较慢的话, 那就需要等待好几天。

危化品的运输过程更加让人头疼, 还需要提前72小时进行专项申报审批工作, 仅仅准备相关的文件就需要花费两到三天的时间, 一旦错过了这个时间窗口, 就只能等待下一个航班了。

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当东西最终落地, 那个被称为“最后一公里”的环节, 其实是非常非常重要的。那些个头很大的货物, 只要到达了仓库站点, 并不是马上就能被人直接拉走那么简单, 在这中间的过程里, 可能还需要多走一趟安检的程序, 甚至还可能需要换一辆用来运输的车, 总之事情不会这么简单就结束。

特别是因为北京城里面的区域对开货车的人们有着严格的通行限制规定, 所以如果那些特别大的车辆想要进入五环路以内的时候, 就一定得事先去办理那种专门的通行证才行, 等那个审批的手续一步步走完, 肯定又要额外地再多消耗出去一两天的时间才做得了, 而在业务最忙旺季的时候, 这样的情况就显得更加紧促和紧张了。

大件货物空运到北京, 核心就是三件事情, 第一, 要预留充足的前置时间, 第二, 包装成本千万不要省略, 第三, 申报环节不要占用过长时间。只要把这三项重点工作切实盯紧, 相关的费用支出和整体耗时基本上就处于可控的状态之内, 也就不会遭遇中途出现的意外情况, 从而打乱整个项目的既定进度安排。