首都空运标书评分细则怎么看 老货代花十几年帮你标出了关键丢分点
在北京的货运代理行业圈子里, 只要一提到“首都空运标书”这四个字, 任何一个做航空货运的人基本上都不可能避开这个问题。
我在这里这行干了十多年的时间了, 从最早的时候专门帮助小型的代理公司去手写那种投标书, 到后来跟着大型货代团队一起去做电子标书的响应工作, 投交给首都机场方面的空运输送标书, 我少说也见过上百份之多。
简单直白地说一句, 你的标书写得好与不好, 会直接决定你到底能不能够拿到那片航站楼里的货物分配量, 同时也决定你在未来的一年之中营营业盘子的总体规模会有多么大。今天不进行灌鸡汤式的讨论, 而是具体聊一聊在实际操作执行的过程中应该死死盯住哪几个方面。
首都空运标书评分怎么算
很多人拿到了招标文件之后, 只是把页面翻到最后一页去查看“评分标准”, 然后就认为这样就结束了, 其实仅仅观察分值的分布情况是远远不够的。
在以首都机场为中心的空运项目标书里, 技术分和商务分的比例通常会按照三成对七成或者是四成对六开的形式来设定, 而在技术分这一板块里面, 权重占据最重的一条标准是航线资源的匹配度如何。
投标人必须拿出证明材料来说明自己的主要基地或者常驻机队有能力去覆盖招标方所要求的全部航点, 并且这种能力绝对不能仅仅是停留在可以飞行的层面, 而是要做到每周能够提供不少于规定数量的班次服务。
我在撰写标书时采用过一种最高档的处理方法, 那就是直接截取航季时刻表的影像资料, 并且在表格中清楚地注明具体的日期、对应的航班编号、使用的机型以及载重上限的具体公斤数, 同时在此旁边附上一段关于自有运力与包机运力之间的比例说明, 还有针对突发加班航班所制定的应急预案。
这种做法比起仅仅空泛地大喊一句“运力充足”, 效果要好上十倍之多, 因为评审专家只要扫视一眼就能够明白你是真正有过实战经验的从业者, 而不是那种拿着别人的通用模板硬套出来的仿冒者。
在商务分这个环节里头, 价格绝对不是越低就越能占到便宜的, 招标方会按照过去这三年里面同类型的合同平均价去算出一个基准价来的, 如果你所报出的那个总价偏离程度超过了百分之十五的话, 就开始往下进行扣分的, 要是超出了百分之二十, 那就直接判定为废标的了, 所以报价一定要贴着历史上的成交情况来走啊, 千万不要在一开始就想着压价去搏眼球, 我曾经见过有一家公司的做法是为了想要抢到更多的市场份额, 愣是把价格压到了低于成本线的地方去的, 虽然中标了但是没有跑上两个月就直接撤离了的, 后来的结果为该公司被拉进了一个不良记录的名单里面的, 整整一年的时间内没有再去参与投标的。
首都空运标书哪些地方容易丢分
丢分最严重的情形出现在包装与运输方案这一板块。招标方究竟需要的是冷链服务、危险品运输还是普通货物, 你不能在方案里简单地罗列“标准航空运输”这几个字就试图应付过去。针对冷链需求, 必须在文件中详细注明温控区间的范围、冷藏箱的具体型号、在交接环节的温度记录方法, 以及出现异常情况时的报警阈值数据。
若是涉及危险品, 则必须明确引用符合IATA DGR标准的合规声明, 列出详细的包装规格说明, 并证明地面接驳环节具备操作危险化学品的相应资质。
我亲眼见过一份标书的情况, 在这份标书的技术方案里面, 把锂电池和普货的装卸流程给写串了, 当时评审专家就直接扣了六分, 导致排名直接从第二名掉到了第四名, 在后面想要追回来这件事就变得很困难了, 这种做法的根本错误在于不是内容做得不够好, 而是根本没有读懂招标方关于品类方面的具体要求就把笔拿起来写了, 为了省了两天的功夫, 最终却亏损了整整四十万年的合同额。
还有一个特别隐蔽的坑, 指的是签章和装订的问题。首都机场对标书实行的评审方式是密封拆封制。如果目录页码、骑缝章的位置、正本副本标注, 任何一项没有按照投标人须知的格式来做。那么就会被认定为无效投标。
这不是因为内容差, 只是因为形式不过关。整份标书等于白写。我曾经经历过一个公司的情况, 其内容书写得非常准确且没有错误, 只不过副本多了一份并且没有贴上封条, 因此在现场直接被认为是无效的, 连参加评分环节的资格都没有。
写十遍标书, 还不如真正去投三次标。不要只是机械地抄袭模板, 应该把招标方最近两年发布的中标公示翻一遍, 观察一下获胜者的方案结构究竟是什么样子的, 分析清楚哪些内容被撰写了、哪些内容缺失了, 这种做法远比你自己闷头苦思冥想三天要强得多。
必须把应当附带的资质证明、需要核算的成本费用以及必须粘贴的票据等所有材料, 全部都清晰地落实到纸面上, 之后的工作就交给评审专家来进行挑选和评判就可以了。