北京寄首都空运件到底多少钱 时效怎么算渠道怎么选坑怎么避
我在北京做空运件调度, 一晃眼已经过了八年。我手底下经管的货物, 范围那叫一个广, 小到装文件的一个小箱子, 大得像整座车的配套设备, 那些个情况我都遇到过。大家心里都门儿清, 首都那边的空运件是啥意思?
说白了, 就是顺着大兴机场还有它身边的那些关口的走法, 通过航空运输这个路子, 送去那种得赶紧办的加急货。这玩意的核心竞争力, 归纳起来就俩字, 第一叫快速, 第二叫稳定。可是, 一旦到了实际去操作的阶段, 费用到底该怎么去算好? 时间上的差别能做到什么程度?
还有哪些种类的货品适合走哪些特定的渠道? 这些里头的诀窍和细节, 其复杂程度远远超过了圈外人心里头想象的那个水平。
首都空运件多少钱
外行人最容易提出的问题莫过于“一公斤到底要多少钱”了, 然而, 实际的价格计算根本就不是按照这种简单方式来处理的。在安排空运货物时, 我们需要比较货物的实际重量和体积重量, 并且取其中较高的那个数值来进行计费。
至于体积重量的计算方法, 通常是用物体的长度乘以宽度再乘以高度, 然后将结果除以6000，当然也有少部分渠道是把结果除以5000。如果有一箱货物看起来并不重, 但是却非常占据堆放空间, 那么它的运费可能会翻上一倍甚至是更多的倍数。
此外, 还需要了解一个起步价的概念, 这是一个最低的消费门槛限制, 比如从北京向国内各个大城市发送普通包裹, 起步费用通常在几十元左右, 但如果遇到需要在紧急情况下投递的物品、需要冷链运输的生鲜产品, 或者是尺寸超大的大件物品, 这些情况的费用就需要另行单独计算了。
另外还有一个需要留意的坑, 那就是附加费。像是报关费、燃油附加费、偏远地区附加费以及超大超重附加费这些项目, 虽然单独每一项看起来并不起眼, 但是如果把它们全部叠加在一起计算的话, 总额就可能多出两三百元之多。
因此, 我在进行报价的时候, 习惯上会把所有可能发生的相关附加项目进行详细的罗列并呈现给客户, 这样做的好处在于让客户能够清楚地掌握最终的总价数字, 从而避免了日后因为费用问题而产生纠纷和扯皮的情况, 这样的做法显然要好得多。
在进行报价工作时必须包含所有的附加项目, 这是在与客户打交道过程中必须坚守的底线原则。
首都空运件多久到
在时效这方面, 首都空运的快递, 如果是发往珠三角和长三角地区, 正常的签收时间是24小以内, 如果是发往川渝、云贵地区, 到达的时间是48小时。但是, 这里的“正常”这两个字, 情况是非常复杂的。
货物在航空港落地, 不代表就已经到达了物流网点之间还有很复杂的过程, 需要过海关, 特别是国际件, 还需要经过分拣和转运最后到达末端网点的配送车辆一天只有两到三趟。一旦遇上暴雨天气或者机场限流以及仓库爆仓的情况, 时效性就会直接变慢。
我见过这样的情况, 有人赶早班飞机, 但是货物没有赶上截单时间, 只能硬生生地多等上一整天。所以时效承诺需要留有余地, 不要把航空件的运输时效和快递揽收的时效混为一谈, 因为中间的环节一旦增多, 两三个小时就白白流逝掉了。
特别紧急的文件最好走专人直送通道, 这种方式比标准的空运件要快上两三个小时, 虽然价格也要贵出不少。
首都空运件怎么选
我在选择物流渠道的时候, 我通常会问客户三个关键的问题, 也就是这个货物属于什么样的性质, 还有必须在什么时间之前送达, 再就是预算具体限制在哪里? 要是运的文件, 走那个轻货的专线是最合算的。如果那个货物体积特别大但是重量比较轻的话, 就要去走那种按体积来计算价格的渠道, 这样才不会吃亏。
如果遇到那些带电的、或者是液体的、粉末类的敏感货物, 必须走那边有相关资质而且能够进行正常申报的渠道去运输。如果硬要把这种货物塞进普通的货物运输通道里面, 一旦被检查出来被查到了, 那么所有的货物都会被全部扣除的。
发件地选错这种情况也是经常能遇到的。大兴机场货运楼和周边那几个集散点, 它们走的是不同的航空公司, 走的也是不同的航线, 所以价格差个十几块一公斤这其实是很平常的事。
同一票货物, 只要换个装车点来报价, 价格差上一成或者两成那都是可以出现的。如果客户是在北京的南边, 要是想要赶早班车, 那就选择从大兴出发走的话, 这要比绕到北京的北边去要省事得多, 并且时效性反而会更稳当一些。
经过八年的调度和安排, 我最深刻的体会就是一句话: 首都空运的货物不存在所谓的最便宜渠道, 只有和您的货物属性以及时效要求完全匹配的那条线路。您需要把货物自身的特点搞清楚, 把时间的流程算明白, 在剩下这些工作之后, 就是去找一个靠谱的人, 让那个人把每一个环节都盯着, 确保不会走样。