大兴机场可以发货的航空有哪几家 货主发货前必须搞清楚别踩坑

现在很多人在听到“大兴机场发货”这个说法的时候, 都会摇一摇头。他们觉得货运业务全都集中在老机场那边, 跟新的大兴机场没有半毛钱的关系。但是近几年的发展情况已经发生了改变, 大兴机场的货运配套服务铺展得越来越全面了。现在能够承运货物的航空公司不止只有一两家。

可是具体哪些运输可以使用全货机。哪些货物只能塞进客机腹舱里。还有这里的货站操作模式和老机场有什么区别。如果对这些具体情况搞不清楚的话，就非常容易卡住货物。还会导致耽误物流时效。只有把实际上能够使用的操作流程全部都梳理清楚了。货主的心里才会有底。

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大兴机场能发货的航空

国航、南航、东航这三家属于全服务类型的承运人, 它们都在北京大兴机场设立了专门对接货运的部门或者接口位置。在平时的货物运输当中, 既可以使用完全用来装货的全货机来运输, 也可以使用客机的下面空间也就是腹舱来搭载货物。

发货的客户需要把货物送到位于大兴机场的货物处理站那里去, 然后完成报关并且获得放行许可之后, 再将货物移交给与该航空公司相对应的货运公司进行代理操作。货物的运输时间主要取决于航班自身的安排计划情况, 这种信息是比较透明并且方便人们查询和追踪确认的。

就国航所运营的国际性质的全货机航线网络而言, 它向着欧洲大陆方向、美洲大陆方向以及澳大利亚所在的大洋洲区域进行的覆盖范围是相对最广的。如果遇到体积比较大的货物或者是时间比较紧急的货物, 优先选择由国航进行运输通常是更为稳妥可靠的方式。

南航的全货机在这两个方向上面, 有固定的航班, 其中一个是东南亚, 另一个是中东, 那些准备走这一片的货主, 是可以重点来看一下的。

祥鹏航空、成都航空以及重庆航空这几家公司同样在大兴机场有航班在运营, 但是它们的货运量明显比别家的要小很多, 基本上只能依靠客运航班的飞机腹舱来运输货物, 而且对于货物的体积和重量都存在着非常硬性的上限规定。

如果你赶时间或者是发送的货量很大, 千万别指望这些航空公司能够帮你搞定, 它们更适合用来走一些零星的小件物品、小型包裹或者各种文件类的轻质轻载货物。至于河北航空和天津航空, 它们偶尔能够挤出一部分的客机腹舱位置, 但这个情况极不稳定, 所以在发货之前, 你必须打电话去进行确认。

大兴机场发货航空怎么选

大家在选择航空货运服务的时候, 不能仅仅盯着报价单来看, 核心的关键因素, 其实是去确认你的货物会走哪一条具体的航线, 以及你们有什么样的时效要求。南方面的航空公司在中国的东南亚地区和中东地区的航线路网是非常密集的, 而东方航空在日本、韩国以及澳大利亚和新西兰这些区域的覆盖是比较广泛的。

所以货主应该按照货物的最终目的地来倒推判断, 看看哪家航空公司更合适, 而不是图个方便, 就近随便选择一家航空公司就把货物塞进去。

关于国际快递件来说, 还涉及到目的港口当地的清关代理人员能否成功对接上这个环节, 这一块内容必须提前跟航空货运输部方面进行认真的确认, 千万不要等到货物已经到达了目的港口以后, 才发观根本没有人来接货, 导致货物被强行多压了将近两天的时间。

在实操的过程中, 大家特别容易碰到那种让人头疼的困难点, 具体来说就是大兴地区的这种货站的报关系统, 它跟首都机场那边属于是两套完全互相独立的通道, 两边的报关单据内容以及收货人和发货人的信息格式都是不一样, 你千万不要想着把原来在老机场用的那种报关模板直接拿过来就用一下, 因为这样根本过不了审核, 一旦没通过就得耽误整整一天的时间。

另外还有这么一种情况是在业务比较繁忙的那个旺季, 也就是双十促销活动之前那个阶段, 腹舱可用的空间紧张得简直无法用语言形容, 如果是想让整机运输的话, 建议你一定要提前至少有三天就把位置锁定好, 临时跑过去到货站去基本上已经没有空余的位置给你用了。

对于一些小规模的小货主朋友们来说, 尤其要注意别抱着侥幸心理卡在截止的那一刻才送货物进去, 一定要给自己留出缓冲的时间。

总而言之, 从大兴进行发货操作是完全可以实现的, 其核心关键点在于必须将航空运输、具体航线以及货站作业流程这三项内容协调一致, 绝对不能因为偷懒或者想要图个省事, 就用对待老机场的既定习惯去套用新机场的实际运行情况。

如果货主无法准确判断哪家承运航空公司在这一周内还有剩余的舱位空间, 那么直接拨打对应所属货运代理公司的电话询问一下具体情况, 这才是最为稳妥可靠的办法, 这种做法明显要比在微信群里面反复猜测讨论耗费时间要强得多。