大兴航空货运当天件几点截单，今天交货明天能到吗

我在首都机场大兴区从事航空货运的操作岗位工作, 时间已经接近九年之久。在我所接触的大量客户当中, 被问及频率最高的一个问题, 就是询问货物“是否能够在今天发出”。坦白而言, 航空货运的当天件服务, 从字面上看似乎非常简单, 但实际上它背后涉及了航班截单、海关申报以及地面交接等重重环节。

这绝不是一种只需将货物送入仓库即可立刻起飞那么简单的方式。接下来, 我将结合自己在实际操作过程中所经历的种种教训与风险点, 对几个至关重要的时间节点进行细致的梳理与总结。希望从事当天发货业务的相关人员, 在阅读完这些内容之后, 能够对整体流程有一个清晰且明确的认知与把握。

大兴当天件几点截单

很多人以为把货物运送到机场就算完成任务了, 然而事实并非如此这般。大兴机场针对当日件进行截单处理的时间, 需要依据具体的航班安排以及航空公司的具体要求来决定。通常来说, 截止的时间设置在飞机起飞前的四到五个小时左右。

你所操作的晚九点起飞的航班，那么对应的截单时间大约落在下午的三点到三点半这个区间内。如果超过了这个时间点, 货运系统就会进入锁定状态, 从而导致舱位分配工作无法继续进行下去。

另外一个常常遭到忽略的关键点在于, 所谓的截单并不是指你把货物送达就完成了, 而是必须以货物被成功录入系统为最终认定标准。在业务的高峰期期间, 地面的代理人员为了能完成打单手续需要排很长时间的队, 这种情况有时会持续长达四十分钟之久。

假设你在下午三点二十分这个比较晚的时间段才将货运送到仓库现场, 而此时在你前面还有七八个客户的货物正在依次排队等待处理, 那么你是否能够赶及当天的航班截止时间是非常存疑的。

我在去年双十一期间遇到过一个实际的案例, 这位客户直到下午两点钟才到达现场, 由于前面队伍太长他被迫排队直到下午四点才完成手续, 然而此时相关的航班窗口已经关闭, 无法进行原本的操作只得改签到第二天的航班。导致他那一批重要的电子元器件在仓库里多停留了一整夜时间。

大兴当天件能不能当天到

答案是肯定的, 不过需要满足一个条件, 就是货物必须在停止接收订单之前完成所有的交接工作, 同时目的地不能遇到海关检查或者飞机晚点的情况。

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我这里发送频率最高的线路有东京、新加坡和法兰克福这三个地方, 这三条航线基本都能够实现当天发货当天送达, 因为飞机的班次很多, 如果错过了最后一趟航班, 通常还有前面那班飞机可以补救。

如果是要飞往非洲地区或者南美地区的话, 那么情况就会存在较大的差异之处。这并不表示我们主观意愿上不愿意执行这样的运输任务, 而是由于相关的航班运营计划本身就是每周仅安排两到三个班次的原因。

如果你恰好能赶上已有的航班, 那只能算是个人的一种运气表现，而如果未能赶上现有的班次, 则必须等待后续的下一个航班期次来进行配送操作, 这样便无法实现所谓的那个“当天”进行交付的时间要求。

因此, 针对这些距离较远的路线所发出的货物信息, 最佳的做法是在操作之前的两天时间就把相应的预报数据和各类所需单证资料提前准备妥当, 千万不要在当天的时候再去采取一种临时的补救措施去处理相关事务。

大兴当天件旺季爆仓吗

在每年的九月一直到十一月的这段时间, 还有那一月到二月的时间段里面, 大兴货运是非常拥挤的。因为电商里面的大促活动还有出口旺季的情况, 仓库的容量是直接被推到了最高的上限状态。

地面进行操作的区域, 经常能够看到货物堆叠到了通道上面。在这样的时刻之下当天件的排序逻辑会发生明显的变化。存在预舱位的情况的货品是先被处理的。而临时被甩货的货品, 可能是需要等待一半天的时间甚至是隔天才能处理。

应对的办法, 说到底其实就只有一条, 那就是提前把舱位给锁定住。可不要等到货物都已经制作好了, 这才着急巴巴地去到处找舱位。

最好至少要在提前一天这样的时候, 就把货物的具体分量、物品的名称以及整体的重量都汇报给代理公司, 然后让代理公司去做事情, 让他们去跟航空公司方面去确认一下还有哪些剩余的位子可以坐。

在我自己带领团队工作的那段时期里面, 在那些特别繁忙的旺季日子里面, 我们每天早上七点钟这个点就开始盯着舱位表反复刷了看, 至于说每一个航班到底还剩下多少吨位的空间可以用, 整个部门的所有人全部都死死地盯着屏幕在进行查看和等待。

说这些并不是为了劝阻任何人。大兴航空货运的当天件整体体系实际上是成熟的。时间节点卡得很准, 单证早就提前备好, 旺季也留够了余量。所以, 当天走当天到真不是什么难事。如果你心里拿不准的时候, 最好提前打一个电话问清楚截单时间和舱位余量。这比什么都让你觉得踏实。