大兴配件航空物流到底怎么选 发货时效费用注意事项全说清

做了十几年的航空货运业务, 跟大兴机场这边的配件物流打交道, 其实不算少了。不管是主机厂那边急着重调的刹车片、传感器, 还是海外客户催得比较紧的ECU总成本着, 走大兴航线来发配件, 现在已经是很多零部件企业的一种常规操作了。

但是呢, 每次一跟新来的运营人员聊到这一块内容的时候, 就会发现大家所踩到的这些坑, 基本上都是一样的。比如说那个报价让人看不明白、时效心里完全没底、包装要是差点意思货就容易损坏等等这样的问题。今天就把这多年来攒下来的经验, 掰开了揉碎了好好地讲一讲。

大兴配件航空物流怎么收费

配件走航空物流, 费用不是按一个固定价算的。最核心的变量是计费重量, 实际重量和体积重量取大者。

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体积重量算法是长×宽×高÷6000（单位厘米）, 一箱刹车片实际才8公斤, 箱子撑到40×35×30, 体积重量就奔着16公斤去了。很多小厂第一次发货被这个坑住, 以为按实重报价就行, 结果账单一出来翻了一倍多。

航线之间以及不同目的地之间的价格差别, 被拉得非常大, 这一点是非常明显的。如果发往像上海、广州这种国内非常热门的主要口岸, 那么每一公斤的单价相对来讲是比较平稳的。但是如果是发往东南亚、中东、欧洲这些地区的话, 价格在梯度上会呈现出明显向上走的趋势。

在旺季, 也就是国庆节前后以及年底备货这个时间段内, 价格上涨百分之十到百分之二十是很正常的情况。这与船运完全不同, 因为航空运载能力的弹性本身就很小, 一旦舱位变得紧张起来, 基本上就毫无还价的空间可言了。

另外, 如果配件里面含有锂电池或者液体胶水这类敏感性物品, 那么就必须要额外支付一笔敏感性附加费。请一定要在发货前注意到这一个点, 不要等到货物已经被退运回柜台的时候, 才开始意识到自己犯了这个错误。

大兴配件航空物流几天到

在国内这边, 基本上就是保持一个今天把货装进机肚、明天就能到达目的地的节奏。因为大兴机场的货运航班密度在华北地区是排在第一位的, 只要晚班飞机飞出去了, 到了第二天大清早就可以在深圳或者昆明这些口岸落地。

不过要注意的是, 飞机落地可不等于货物已经送达, 中间还需要经过清关还有提取柜子的流程, 这至少还要再花上半天的时间到一天左右的时间。

因此, 在实际操作的时候, 我向我客户报出来的时效指标是国内大概两到三个工作日, 这样做是为了给自己多留一点缓冲的范围, 这样就可以避免发生客户那边的生产线等着要原料来加工, 结果一直催问的话, 就会让我们双方都感到十分生气这样的糟糕情况出现。

国际段的得分目的地是这么说的。如果发给新加坡和吉隆坡, 一般需要四到五个工作日才能送到门口。如果是发到迪拜或者法兰克福, 正常需要五到七天的时间。至于南美和非洲的航线, 还需要再多花上两三天时间。这里有一个很容易被人忽略的小细节, 那就是配件走的路线是按照IATA标准货运来的, 根本不是快递。

所以当货物到达目的港口之后, 必须还要安排卡车进行派送, 或者是让客户自己去提货。这在地面上运输所花费的时间得另外单独计算进去。对于紧急的单子, 可以使用货代包板的方式来运输货物, 这种方式能够让时效缩短一天, 可是成本会直接增加三成以上, 所以需要看看客户那边的紧急程度, 然后再做决定。

跟大家讲一个真实发生的故事。在前一年, 有一家专门生产汽车底盘零部件的客户, 当时他们正紧急需要向一家德国的汽车制造企业提供一批转向节。他们在星期四的下午才最终确认了订单, 然后在星期五的上午就完成了装车, 到了星期一, 这批货物就直接出现在了斯图加特总部的装配生产线上。

后来客户给发邮件回复说了一句, 交付的速度比我们所提供的报价承诺还要快上一天时间。在航空物流运输配件这个行当里, 竞争的核心往往并不在于谁的价格最低, 而是看谁能提供具有高度确定性的服务。

具体来说, 就是价格报得准确无误、运输时效稳定可靠、以及能够将货物的损坏率控制在很低的水平。只要你把这三个方面的工作都做得非常扎实和到位, 那么客户自然而然就不会再去询问第二家供应商了。